LEDへの道

アイドリング時の回転落ちについていろいろ調べていると、海外のフィアットフォーラムを見るとポーランドでフォードの2代目ka（ウチの500と同じコンポーネントを持つ）を所有し同じような症状で困っているオーナーさんの書き込みを発見、アイドリング絡みで関係していそうなパーツを一通り交換しても解決できなかったというのは前回書いた通り。これに対し同じような症状で原因を究明し解決に至ったという2006年式2代目プントを所有するルーマニアのオーナーさんのレス。長い書き込みなので要点を言えばヘッドライト（以下ロービーム）とボディコンピュータのアースがボンネット内で共締めされておりこの端子を磨いたら直ったとのこと。当該箇所の画像には錆ついてナットを外すのにも苦労しそうな端子が写っていたが、確かにこれなら電気の流れが悪くなり何かしら不具合が起きてもおかしくなさそうな雰囲気である。この人の話によれば各端子の電圧を測りながら作業したところ、錆や汚れで抵抗が大きくなりボディコンピュータが正確な電圧を読むことができず不具合に至るのではとのことだった。ってことで、ウチの500もロービームとボディコンピュータのアースが共締めみたいなんだけど、場所はファイアウォール、ブレーキマスターシリンダーの下あたりでちょっと手が届かない、てか見えない。仕方ないので、すぐに作業できそうなオリジナルのアースと以前ディーラーで施してもらったアーシング端子が共締めになっているところから清掃してみた。

錆どころか目立つ汚れもないので特に磨くことはせずクリーナを浸み込ませたウエスでふきふきするに止めた。

この感じだと、ロービームなどのアース端子もそんなに汚れていないのではないか、少なくとも通電に支障をきたすような状態ではないのでないかと思われる。後は車内にあるアース端子（これも手が届きやすいところのみ）もちょっとふきふきしてみた。車内の電装品のアース端子は助手席側足元の内張を外して（上画像）、エアコン、ブロワーのアース端子はダッシュボード下のフロアに（下画像）。

で、何か変化はあったのか？・・・何もない、本当に全く変化なし。やはりロービームやボディコンピュータのアース端子をやってみたいところだが、ウチの場合はあまり期待できないかもね。

てか、ここまでやって一つ肝心なことを思い出した。そういえばロービームのバルブって今まで一度も交換したことがないや・・・新車時から17年、バルブ切れを起こさないから放っておいたけど、古いがゆえにバルブ本体に不具合がないとも限らない。そこで、新品のハロゲン球に換えてみた。結果はちょっとばかり明るくはなったが、回転落ち症状は継続というもので意味がなかった。

そんなある日、クルマの電気関係に詳しい友人にこれらの話をしたら「確かに電気の流れに問題がありそうだね。ボディコンピュータそのものに不具合がある可能性も否定できないけど、とりあえずバルブを少ない電力で作動するLEDに交換するのもありだ」とのアドバイス。そういえば、youtubeでアメリカのちょっと古いホンダ車（車種失念）オーナーさんがハロゲンのヘッドライトを点けると規定値以下に回転が落ち（ウチのような定期的な回転落ちではなく常に）、LEDに交換したら問題なくアイドリングしているという動画を観たことがある。根本的な解決ではないけど、やってみる価値は十分にあると見込んで早速500用のLEDバルブを入手し交換。前回も書いたようにこれで回転落ちの件はあっさりと解決した。

で、暫くはウキウキとナイトドライブを楽しめるようになったのだが、つい先日・・・あれ？ なんか点いてる・・・ってことで、これについてはまた次のお話。トホホ。。。

回転落ち症状の邪道な救世主？

先ずはこの動画をご覧いただきたい（音声が小さいのでヘッドホンやイヤホンの使用を推奨）。

・序盤から49秒ぐらいまではアイドリング時にヘッドライト下向き（言うまでもなくスモール、テール、ナンバー灯含む）点灯、ブレーキランプ点灯、ウインカーも同時に作動させている状態だ。ほぼ4秒ごとに電圧計の落ち込みと連動し、エンジンも回転が落ち細かい振動が発生しているのがわかるだろうか。

・0:49 ヘッドライトとブレーキランプはそのままでウインカーをオフにするも回転落ちは継続。

・1:25 ちょっと大きめに回転が落ちるが、これは電動ファンが回り始めたから（これは仕方ない）。

・1:55 電動ファン止まる。

・1:57 この回転落ちはデュアロジックの油圧ポンプの作動によるもの（これも仕方ない）。

・以降はヘッドライトとブレーキランプの点灯だが、変わらず定期的な回転落ちあり。

なお、ヘッドライトのみの点灯ならば全く回転落ちしない。もちろんブレーキランプのみの場合も全く問題なし。

動画では上記のようにいくつかの状況を試してみたが、とどのつまりヘッドライトとブレーキランプの同時点灯でこの回転落ち現象が容易に再現できる。

この症状は約10年ぐらい前から確認していたのだが、暗い時間帯に走行することはほとんどなかったし、信号待ちなどで停車しているときはパーキングブレーキを引いてブレーキペダルから足を離していることも多い（つまりヘッドライトのみの点灯）ので、いつの間にか忘れてしまった。しかし、今年に入ってから夜間の運転が少し増え、未だにこの症状が続いていることを思い知り、ちょっと本腰を入れてみることにした。

この回転落ち症状が出る条件として当初からわかっていたのは、温間時のアイドリング中でヘッドライトを点灯しているときだが、ヘッドライトだけでは症状が出ない。ヘッドライトとブレーキランプ、ヘッドライトとブロワー、ヘッドライトとウインカー・・・といったようにヘッドライトに他の電装品が加わると現れる。ちなみにエアコン使用時はコンプレッサーが動き始めればアイドルアップするので問題ない・・・ってことで、冷間時もアイドルアップしているので問題ない。

何か情報がないかと海外のフォーラームを見ればタイムリーにもウチの500とほぼほぼ同じ症状を訴えている2代目フォード kaのオーナーさんのスレッド・・・日本では正規輸入されなかったからご存じの方がいらっしゃるかわからないが、2代目フォード kaのコンポーネントはウチの1.2リッターの500と同じなのだ。で、このオーナーさんは吸排気系、燃料系、点火系などアイドリングに関わりそうなパーツ類を交換したとのことだが、いまだ解決を見ないようだ。ってことは、ウチのもダメなのだろうか？ 諦めなければならないのだろうか？ というか、そもそもの原因は何なのだろうか？ てか、ヘッドライトが絡まなければアイドリングは正常であることを考えると、ヘッドライトのバルブや配線、コネクター、或いはボディコンピュータなどに問題があるのではないかという気がする。てか、当然ヘッドライト点灯すればスモール、テール、ナンバー灯なども点灯するわけで、それらが絡み合っていたら相当面倒だよね。参ったな．．．。

で、いろいろあったんだけど（長くなるので詳細は次回に）、ハロゲンバルブをLEDに交換するに至った。そしたら嘘のように回転落ちが消え去った。自分でも何となく行けそうな気はしたけど、ここまであっさりと解決するとは驚きである。

今どき珍しくも何ともないLEDだけど、ウチの500は図らずもLEDを装着することになった。

今回選んだのはみね商店の製品。明るくて白くて綺麗だね。

ハロゲンに戻せばまた回転落ちが発生すると思われるので根本的な解決ではないけど、消費電力で言えばハロゲンバルブは左右で100W。LEDは左右で50W・・・この差は大きいんだなということで、とりあえずめでたしめでたしなのである（？）。

次回は上で少し書いたようにLEDに至るまでのいろいろ・・・というか紆余曲折を取り上げようと思う。

くすみはないけど・・・

そういえばヘッドライトカバーを磨いたことなんて新車時から1度もない。ガレージ保管だとほとんど曇るようなことがないようだ。それでも17年経つ個体だし、磨きかつ保護するのは悪いことではないだろうってことで、ネット上でも評判が上々なワコーズのヘッドライトリペア（磨き剤）とヘッドライトコート（保護剤）を購入した。

YouTubeなどの動画を観るとヘッドライトリペア（以下、リペア）はゴムの手袋をはめて指で塗り込んでいくと良いらしい。

ってことで自分も手袋をはめて満遍なく塗り込みちょっと乾かしてから手持ちのマイクロファイバークロスで拭きとると・・・

・・・うん、やっぱりたいして汚れてない。2回繰り返してみても若干ツヤが出たような印象だが、見た目的に何も変わらず。ってことでウチの500は17年綺麗な状態を保っていたということになる。ただ脱脂もできるからこの後すぐにヘッドライトコート（以下、コート）を塗ることができるというのは有難い。

いよいよリペアをよく拭き取ってからコートを塗り込む。これは付属のスポンジに液を少量たらし一方通行で塗り込むと上手くいく。本当に一回スポンジを滑らせれば綺麗にムラなく気持ち良く施工できる。

お～、なんか凄い透明感！ たった1回の塗り込みでこれなら納得の仕上がりである。施工後よく見ると角度によってちょっとオーロラ（虹色のモヤモヤ）が見られるが、丸いヘッドライトだからシャボン玉ぽくって個人的には気に入っている。ま、この辺り好みが分かれそうではある。施工後約1週間で完全硬化し、効果は6～12ヶ月持続するとのこと。

しかし、ヘッドライトの内側は若干の曇りというか霞みがある。ライトを点灯するとわかる。さすがに殻割りして内側を磨くのは大変そうなので、しばらくはこのリペアとコートのセットによる定期的な表面のケアに留めたいと思う。

超久々のタイヤ交換

9年ぶりにタイヤを換えた。
自分でもびっくり。よく9年も持たせたなぁ・・・と。もちろんガレージ保管が功を奏しているのは想像に難くない。実際、いつもの整備工場の工場長Kさんも、タイヤショップの店員さんも交換するにはまだもったいない気もすると異口同音におっしゃっていた。それでも細かいヒビや硬さは気になっていた。なので決してもったいなくはないと自分に言い聞かせて交換に踏み切った次第。今回選んだタイヤはダンロップのエナセーブ EC205。今まで履いていたタイヤは同社のEC203。なので新旧の履き比べができる。下の画像は9年物のEC203。ショルダー辺りに程よく細かいヒビが入っている。

購入・交換を依頼したのは過去2回お世話になっているタイヤショップさん。交換時の総走行距離約118500km（前回の交換から約58800km）。

もう全般的にタイヤが高価なのは覚悟のうえで最新のEC205を選んだのだが、見積もりの結果は良心的なもので廃タイヤ費用、ゴムバルブなどコミコミで、当方の予算内に収まった・・・いや、もしかしたら収めていただいたような？ え！？ 予算がいくらかって？ それは秘密だw

2人がかりであっという間に交換作業は終了し、お代を払って通りにでれば、新品タイヤの匂いも手伝って新車かよと思わせる違いに驚きを隠せない。とにかく何もかもが全然違う。アクセルをやんわりと踏み込んだ瞬間から例えようのない気持ち良さを感じる。うわ～軟らかくて凄い静かなタイヤ。走行中の転がり抵抗はEC203とあまり変わらない印象。てか、乗り心地が良すぎて抵抗だの燃費だのはどうでもよくなってしまうw マンホールや道路の継ぎ目などの段差は先日の左ドア内の異音修理と相まって高級車っぽささえ感じる。そして特に新品タイヤであることを実感したのはブレーキング。本当に思い通りに減速・停車ができ、タイヤがグリップしているって素晴らしいと。もっと早く新タイヤに交換すべきだったと言わざるを得ない。ってことで、新旧の履き比べができると上述しているが、あまりにも違い過ぎてまともに比べられない。やはり今までのタイヤが9年物であること、EC204を飛ばしてEC205という最新のタイヤであることを考えれば仕方のないことではある。

製造年・週は0826。2026年の8週ってことで今年の2月下旬ごろに製造されたもの。今年デビューしたタイヤだから当然のように出来立てである。

製造国は中国・・・(CHANGSHU)とあるから常熟工場か。ま、ダンロップ（住友）の工場なのでとりあえずは安心かな。耐久性などはこれからだけどね。

9年履いていたEC203は年1回のローテーションはしていたものの、スタッドレスなどに履き替えることなくず～っと9年履きっぱなしだった。ガレージ保管、雨の日はほとんど走らせないなど好条件が重なって運よく持たせたといえる。いないとは思うけど、皆さんにはいつまで持つかといったチャレンジャーなことはせず、安全走行のためにも適宜交換していただければと思う次第である。てか、新品タイヤ最高です！w

8回目の車検

回を重ねて8回目の車検である。整備は3月に行ったので今回は本当に車検だけ。

もちろん、いつもの整備工場（指定工場）さんで受けた。入庫時の総走行距離118179km。

検査の結果は特に問題なく、あっという間に終了。車検証とステッカーは郵送してもらうことにして帰路につく。

丸17年か・・・随分経つんだね（しみじみ）。

たかがナット、されど異音

はい、久々の異音ネタ（笑）。
走行中、左ドア内張辺りからのビビリ音（以前書いた窓辺りからのビビリ音とは違う種類の音）が気になりだしたのはもう10年ぐらい前だろうか。いつも必ず鳴り出すわけでもなかったので放置していたが、昨年（2025年）秋ぐらいからちょっとした段差を窓全開で走行しているときにダダンと結構大きなガタつき音が鳴り始めた（少しでも窓を上げていれば全く鳴らない・・・下の画像参照）。この異音は条件（窓全開、段差を走行）さえ揃えば必ず鳴るもので、どこで何が鳴っているのか見当もついていた。

どこかと言えば、パワーウィンドウレギュレーターを固定しているナットである。3か所ナットで固定されているのだが、そのうちの1つが緩んでいるものと思われる。なぜ中を見ていないのにそこまで具体的にわかるのか？・・・同じような異音で悩んでいる海外のオーナーさんが異音の正体を見つけ出し、直している動画をYouTubeで視聴したからだ。

ダダンという異音は煩いだけでなく、レギュレーター本体をも壊しそうな音である。なんとかしなければと動画を参考にインナードアハンドルなどの隠れたネジ（下画像参照）を外し、クリップ止めされた内張りを外そうとしたが・・・びくともしない。全く歯が立たない。確か9個のクリップで固定されているのだけど1つも外すことができない。どうにもならないので、車検前整備でプロの手を借りることにした。

プロでもかなり難儀する作業で当方もドアが動かないように押さえるなど手伝いつつ（邪魔しつつ？）、何とかバキバキと外すことができた。内側のビニールシートの接着剤をカッターで丁寧に剥がすとパワーウィンドウレギュレーターのナットが現れる。このナットは縦に3つ並んでいるのだが、案の定一番上のナットがかなり緩んでいた・・・というか外れかかっていた。これじゃガタつくわけだな。なお、下の2つとアウタードアハンドル固定などのナット類はしっかり締まっていて全く問題なし。当該ナットをしっかり締めていただき、ドア内側の鉄板を叩いてみるも全くビビることはない。ってことで、内張などを戻して作業終了。

いや本当にこの小さいナット一つの緩みのために大変な思いをした。でも、もう大丈夫。帰りはいつものように遠回り。「え！？ ウチの500はこんなに静かだったの？」と言いたくなるくらい音がしない。ダダンはもちろん小さなビビリ音も全くしない。てか、全体的にボディ剛性が上がったんじゃないかと錯覚するくらいしっかりした印象。多少大きめな段差でもドアはびくともしない。これはこの10年で一番感動した整備かもしれない・・・はい、ちょっと大げさです（笑）。本当は自分でやりたかったけど、今回はプロの手をお借りして、大きな成果を出すことができた。難儀してくださったK工場長には感謝である。

ダストは減るのか？

昨年（2025年3月）交換したフロントブレーキパッドはディクセルのプレミアムタイプ。前回（2019年5月）から使い始めダストが純正に比べて遥に出にくく好印象だったので、昨年交換時も同じプレミアムタイプにしたのだが・・・。

どういうわけか、ダストが異様に多く（特に右側）、純正と変わらないかそれ以上に汚れるようになってしまった。「これは新品でディスクローターも新品にしたから、馴染めば良くなるのでは？」としばらく様子を見たが、一向にダストは減らない、というかますます増えている感じ。1年経っても変化が見られないので、まだまだたっぷりと厚みが残っているが、思い切って上位のパッドに交換することにした。ちなみにブレーキの効きには何ら問題はなく、鳴きなども一切発生しなかった。

ディクセルで上位のパッドといえばMタイプである。ちょっと値が張るけど、低ダストを一番の特徴とするパッドのようなので、否が応でも期待してしまうというもの（笑）。

てことで、先日の車検前整備でこのMタイプに交換してもらった。なお、ローター（ディクセルのPDタイプ）は昨年交換して特に問題はない。なので引き続き頑張ってもらうことに。

さて、ダストを見る前にパッドの本分であるブレーキの効きや鳴きについての印象を少し書いておくと・・・効きに関してはプレミアムタイプと全く同じ効き具合である。ネットで見られるレビューでは効きが甘いみたいな感想も散見されたが、あまりにも違いがなさ過ぎて拍子抜けした。なので今後も違和感なく履き続けていけそうだ。そして、鳴きに関してもこのパッドはよく鳴くといったインプレを見たことがあるが、全く鳴かず効き始めから停車まで大変静かである。このように効きと鳴きに関しては合格である（私にとっては）。

それでは肝心のダストだが、数10キロ走ってホイールを見ると・・・う～ん、直前まで装着していた昨年のプレミアムタイプに比べれば少ないけど、2019年装着のプレミアムに比べるとちょっと多めかな。・・・って、昨年のやつはたまたまハズレだったのかもしれないが、下位のプレミアムよりもダストが多めってどういうことだ。これもハズレなの？ それとも2019年のプレミアムが良すぎたの？ ま、直前まで装着してたプレミアムよりかなりましになったから、しばらくはこのMタイプで行ってみることにする。ちょっとモヤモヤするけどね。