フェンダーバッジ

前後のフェンダーにフェンダーバッジを貼り付けてみた。
500を手に入れてから7年、ボディには何も貼らない主義（なんじゃそりゃ？）を貫いてきた自分にとってはかなりの冒険である。てか、サイドモールやドアハンドルプロテクターは別にして、後付のバッジやステッカーの類は500だけじゃなく過去所有全てのクルマで貼り付けたことがない。

・フェンダーバッジ（前）
今年の初夏、ネットを徘徊していたら2年前（2014年）の夏の限定車、FIAT 500 1.2 Super Pop Birthday Editionなるものを見つけた（恥ずかしながらこのような限定車があることをこのときまで知らなかった）。その限定車のフロントフェンダーには専用の青いフェンダーバッジが誇らしげに貼られている。貼り付けものが好きではない私も「これはウチのチャチャチャ アズールにも絶対似合うはずっ！」とその気になってしまい、居ても立ってもいられなくなった（笑）。で、ディーラーに確認したら、やや高価だが取り寄せ可能ということで、思い切って注文し貼り付けたのが今年の7月。

いわゆる3Dステッカーだが、貼り付けた姿を見たら想像した通り・・・いや想像以上にチャチャチャ アズールとよくマッチしている。それ以来、7年も経つクルマなのにまるで新車でも手に入れたかのようにウキウキした日々を送ることになったのは言うまでもない（バッジ一つで大げさだね 笑）。

・フェンダーバッジ（後）
フロントに付けたらリアにも何か付けてみたくなるのが人情というもの（？）。
ディーラーオプションで以前から大人気のイタリアンフラッグフェンダーバッジというものがある。本来はフロントフェンダーに付けるものだが、フロントには上述したように素敵なバッジを奢ったので、これをリアフェンダー（クォーターパネル）の下部に貼り付けてみたらどうだろうと相成った。

ただ、このバッジもそれなりのお値段。飽きちゃったとか、やっぱり似合わない・・・なんてことは許されないので、イメージを掴むため似たような形状の安価な3Dステッカーを購入し貼り付けて様子を見ることにした。

位置決めもしかっりやりたかったので、ショボいながら自作のテンプレートを使ってペタっと・・・。

うん、これまたチャチャチャ アズールにトリコローレが良く似合う。2ヶ月経っても飽きないどころか、一刻も早く純正のバッジを付けてみたいとなってきたので（笑）、早速ディーラーで購入し貼り替えることに。

ってことで、今まで貼っていた3Dステッカーを剥がすわけだが、ボディに糊を残さず上手く剥がれるかちょっと心配。とりあえずドライヤーで十分暖めて剥がしてみたら・・・

あら不思議。全く糊を残さず綺麗に剥がれた。ホント、上手く剥がれたのでまたどこか別の場所に貼り付けたくなるぐらい（笑）。暖めたのも良かったのだろうが、貼り付けてから2ヶ月という短期間だったのも功を奏しているのだろう。

さて、いよいよフィアット純正のフェンダーバッジ。噂には聞いていたけど、本当に高級スイーツでも入っていそうな箱なんだね（笑）。

さすが純正！ 日本語のわかりやすい取説が同梱されている。ちょっとシワになっちゃったけど・・・。

比べちゃいけないけど、安価な3Dステッカーとは全然違う。バッジというか硬質なエンブレムといった感じで高級感があり色がとても鮮やか。場所もイレギュラーだし、これは心して貼り付けなければと、3Dステッカーではやらなかった黒っぽい糸でのライン出し（プレスラインに合わせる）。これで全体の位置（特に高さ）がハッキリと決まる・・・はず。

で、前出のショボいテンプレートの下端を糸に合わせ固定。せっかくなので、バッジに同梱のテンプレートも活用。純正バッジは3Dステッカーよりも大きいので、貼り付け位置を若干前方に移動。

こんな感じ。

右側も同じように貼り付けて完成！

どうですか？ なかなかいい感じでしょ！？

小さいアクセサリーだが、フロントのバッジと相まって、さり気なくお洒落な自分らしい500になった・・・と自画自賛。はい。

・おまけ
3Dステッカーと同時に購入した500ロゴの切り文字ステッカー。

大胆にも（？）上半分だけをガラスルーフの左前端に一発勝負の乾式（しかもテンプレートなし）で貼り付けた。結果、一発で決まった（嬉）。シンプルだけど、ルーフの素敵なワンポイントになっている。

しかし小さいものとはいえ、貼り付けものに抵抗がなくなった自分に驚く今日この頃（笑）。

オイル交換（2回目のモチュール）

10月のことになるが、ディーラーでエンジンオイルを交換した。
交換時の総走行距離52829km。

前回のオイル交換（今年の3月）では、浮気せずに長年愛用していた純正オイルのセレニア K PURE ENERGY 5W-40からウチの500にとって初めての社外品となるモチュール 8100 X-clean 5W-40に銘柄変更。今回も8100 X-clean 5W-40をチョイスした。

このクルマのエンジンはACEA C3という規格、FIAT 9.55535-S2というメーカーアプルーバルを要求しているが、これらを満たすものは日本だと、K PURE ENERGYか8100 X-cleanぐらいしかない。いや、他にもあるのだろうけど、入手のしやすさで言うとこの2銘柄ぐらいしかないようだ。ウチの場合、いつもお世話になっているディーラーがモチュール製品を取り扱っているので、そのへんもポイントが高い（笑）。

あくまでも個人的な感想（思い込み？）だが、K PURE ENERGYとの違いを少し・・・。
K PURE ENERGYも純正のオイルなので決して悪くはないが、いわゆる新油効果はいくらも走らないうちに薄れてしまう感じだった。8100 X-cleanは投入時の3月から今回の交換まで（走行距離約5000km）、劣化を感じたりして交換したくなるようなことはなく、新油効果がいつまでも続く感じ。実際今回の交換はちょっと早いかなと思うほどで、いつでも滑らかでガサツにならずエンジンを気持ち良く回すオイルだ。もちろん劣化はするのだろうけど、「やはりK PURE ENERGYとは違うなぁ」というのはわかったつもり。なんせ新車時から7年に亘り脇目も振らずK PURE ENERGY一筋だったので、他のオイルとの違いは誰よりも感じ取れるのだ！ 多分・・・はい。

特に夏場は今までとかなり違う印象。K PURE ENERGYの場合、早朝や夜はともかく外気温が40℃前後になる日中だとオイルが水っぽくなるというか、柔らかくなりすぎる感があり、夏のドライブを躊躇することもしばしば。しかし、8100 X-cleanにしたら外気温を忘れて日中のドライブを楽しむことができたのだ。「あれ、そいえば外の気温は？」とメーター内の外気温度計を見ると37℃だったりして、暑くなってもへこたれず涼しい時間帯とほとんど変わらないパフォーマンスに驚いた。これだけでも8100 X-cleanにして良かったなと思う次第。

次回の交換は約半年後の来春になるので、ウチの500は8100 X-cleanで初めての真冬を迎えることになる。寒い時期にはどのようなパフォーマンスを見せてくれるのだろうか？ ちょっと高価なオイルだが、冬場も良好であればこの先しばらく8100 X-cleanでいくつもりだ。

ウチの500

Fiat 500 1.2 8V 69CV Lounge Dualogic
Cha Cha Cha Azure (Azzurro Cuor Leggero)
June 2009 -

以下、思いつくままの覚え書き（～2016年夏）
カッコ内のkmは交換時、作業時の総走行距離
詳細はこちらを参照

油脂類、消耗品の交換

エンジンオイル＆フィルター
新車時から2016年3月までSELENIA K PURE ENERGY 5W-40を使用
2016年3月よりMOTUL 8100 X-clean 5W-40にスイッチ
交換頻度は走行距離に関係なく約半年に1回
オイルフィルターはフィアット純正
年1回交換（オイル交換2回に1回）

ミッションオイル
2009年9月（1757km）、2015年6月（41886km）
2回ともSUNOCO BRILL 75W-90

デュアロジックオイル（フルード）
2009年12月（約3000km）、2010年6月（6034km）、2015年6月（41886km）、
2016年7月（51150km） 全てTUTELA CS SPEED（いわゆるセレオイル）

ブレーキフルード
2011年6月（11917km）、2013年6月（27188km）、2015年2月（39421km）
2011年交換時の使用フルードは不明（規格はSUPER DOT 4）
2013、2015年はAte SL.6 DOT 4（Class 6）

冷却水（LLC）
2012年5月（18829km）、2015年11月（44461km）

エアフィルター
2016年3月（47846km） フィアット純正
同時にスロットルボディ清掃

ドライブベルト
2013年6月（27188km） フィアット純正

バッテリー
2011年6月（11917km）、2013年6月（27188km）、2016年4月（約49500km）
2011年はEXIDE（フィアット純正）
2013、2016年はパナソニックのcaos N-52-21H/WD

点火プラグ
2013年6月（27188km） NGKのZKR7A-10（フィアット純正、500 1.2専用）
2015年12月（45300km） NGKのイリジウムMAX・DCPR7EIX-P

ブレーキパッド（フロント）
2012年5月（18829km） フィアット純正
2015年2月（39421km） ディーラーオリジナルの低ダストタイプ

ブレーキローター（フロント）
2015年2月（39421km） CLOS製

ワイパーブレード（フロント）
2010年6月（6034km） フィアット純正
2016年5月（約49500km） BOSHのエアロツイン FIA 500 RHD 3397007300

タイヤ
2013年11月（29749km） 新車時より履いていたDUNLOP SP SPORT 01から
YOKOHAMA ECOS ES31に交換

主な整備

クラッチオーバーホール
2015年6月（41886km） レリーズベアリングからの異音を解消するため
オーバーホール実施
クラッチディスク、カバー、レリーズベアリングなどが新品に

タイミングベルト交換
2015年11月（44461km） 時期的、距離的にそろそろと思われたので交換
タイミングベルト、ウォーターポンプ、テンショナーなどが新品に

デュアロジック関係
2009年12月（約3000km） アキュムレータの付け根からオイル漏れ
応急処置を施し、翌2010年6月（6034km）にアキュムレータを良品に交換
2016年6月頃、ポテンショメータ付近からオイル漏れ
同年7月（51150km） バルブユニットを交換

以上

以降の交換・整備などはこのブログでぼちぼちと・・・。

過去の愛車

愛車に歴史なし・・・？
いつの時代も同じようなクルマに乗ってまーす！（笑）

日産 エスカルゴ

キャンバストップ

グレー

所有期間：1989年7月～1991年7月

メーカーではグレーと呼称しているが、実際には非常に薄いグレーで水色にも見える。

ってことで、現所有車500のチャチャチャ アズールに見えなくもない（笑）。

楕円のリアサイドウィンドウはメーカーオプション。

注文から納車まで約半年かかった。さすがパイクカー！

初めての愛車。

マツダ オートザム キャロル

グレード：g

ハービーグリーン

所有期間：1991年7月～1993年12月

スズキ アルトのエンジン、プラットフォーム。

内外装はマツダのオリジナル。

マツダ オートザム キャロル

グレード：ミレディ・キャンバストップ

パッションローズマイカ

所有期間：1993年12月～1996年6月

上記キャロルのマイナーチェンジ版。

ハイグレードオーディオなるものが標準装備。

確かに当時の軽としては、オーディオの音は良かった

・・・と思う。

ルノー トゥインゴ

イージー

キャンバストップ

シアンブルー

所有期間：1996年6月～2009年6月

単なる愛車ではなく私の人生に深く刻まれた一台。

お時間があればこちらを参照されたし。

シトロエン 2CV

1986年4月、都内某所でグレーツートンのチャールストンを見かけ一目惚れ。

このクルマを運転したくて免許を取ったが、未だオーナーになれず。

はじめに

ここは“うぷぷの車庫”というサイトの管理人だった私が現愛車Fiat 500にまつわる話題や洗車などについて綴る自己満足なブログである。つまり、うぷぷの車庫をここで性懲りもなくダラダラと続けることになった。

この期に及んで古臭いサイトからブログに移転した理由は、今まで利用していたプロバイダーのWebSpaceサービスが間もなく終了するからだ（2017年1月31日に終了）。他のレンタルサーバーで古臭いまま続けることも検討したが、いろいろと捗りそうなブログ形式で再出発することにした。

なお、旧うぷぷの車庫は“うぷぷの保管庫”としてこちらに晒している。

ここのタイトルである“うぷぷの車庫2.5”のうぷぷは前所有車Renault twingoの愛称、2.5はtwingo時代を1として現所有車Fiat 500が2、そしてクルマは500のまま場所をブログに移転したので0.5を足して2.5ということである・・・正直、どうでもいい話だね（笑）。

ブログというものには不慣れなので妙なことになるかもしれないが、生暖かく見守っていただければ幸いである。