自宅でオイル交換（2回目）

はい、ということで昨年に引き続き2回目の自宅でオイル交換である。

昨年は年末あたりに行ったが、今回は4月にディーラーで1年点検を受けそのときにオイル交換もしてもらったので、その半年後の10月に作業した。で、4月に入れてもらったオイルは久々の純正SELENIA K PURE ENERGY 5W-40だったので、フィルターを交換しない今回は当然のようにSELENIA K PURE ENERGY 5W-40をネット通販で入手しこれを入れることにした。

約1年ぶりにオイルチェンジャーなどの交換セット（？）を引っ張り出し準備を始める。今回は10月ということもありそこそこ気温も高く、数分のアイドリングだけでそれなりにオイルが温められたようなので、直ぐに交換作業を始めることができた。

抜き取ったオイルを見ると全量抜けたよう。

続いて新油を注入。

廃油はこのようにして燃やせるゴミとして捨てる。

今回も滞りなく簡単に交換作業が終了した。ま、後片付けがちょっと面倒なんだけどね・・・灯油やブレーキクリーナーなどを使い綺麗にして次回に備えなければならない。

でもって、純正のSELENIA K PURE ENERGY 5W-40（以下セレニア）だが、この半年使ってみての感想は悪くないというより、寧ろ好感触であった。それまでのMotul 8100 X-clean gen2 5W-40（以下モチュール）と比べるとほとんど差がないように感じた。以前のセレニアは2～3ヶ月（特に春から夏にかけて）でヘタリを感じ始めてしまい、他に何か良いオイルはないかと同じACEA C3のモチュールにスイッチ。結果「これはセレニアなんかより全然いいぞ！」と、モチュール以外ありえないみたいな感じになったのだが、今のセレニアは以前のに比べ成分に変化があるのかかなりモチュールに寄せた感触なのである。もちろん素人の戯言レベルだが、ネット通販で楽に入手できることもあり、しばらくはこの新生（？）セレニアで行ってみたいと思う今日この頃である。

ついに、やっと・・・

・・・お陰様で10万キロ達成である。

2009年6月7日に納車され14年4ヶ月1週間を経た2023年10月14日、その時を迎えた。今どき総走行距離10万を超えたクルマなんてそんなに珍しいものではないかもしれない。なので、ちょっと大げさに聞こえるかもしれないが、自分が所有してきたクルマで10万を超えたのはこの500が初であり、年甲斐もなく少しばかり舞い上がっているw

それでは記念すべきゾロ目、キリ番、ミラーを連発で・・・

今までもゾロ目とかキリ番を撮影したことはあるが、今回はなんか重みが違う・・・ま、完全に自己満足なんだけどね、うんうん（笑）。

でもって、せっかくの10万キロだからそれを記念して記念品を入手（もちろん自費でw）。

ブルーグレー地に白いステッチの前期モデルが施された二つ折りの財布。この財布、かなり前にも発売されていて買おうかどうしようか迷っているうちに売り切れてしまった記憶がある。しばらく見なかったものの、最近になってまた売られていたのでこれを機会に購入。仕方がないことだけど、前期モデル関連のグッズってかなり少なくなってしまったようで、オーナーとしてはちょっとばかり寂しいね。

てな感じで無事10万キロを迎えたウチの500にはこれからも元気に走り回ってほしいと思う秋の昼下がりであった。

気になるアクセ -その2- モバイルホルダー

今回はアクセと言うより実用品と言えるモバイルホルダーである。前回のカラードットキャップと同じイブコーポレーションの製品。

500の場合、スマホなどをマウントするのに最適なホルダーがなかなか見つからなかったのだが、このモバイルホルダーは500のために作られたアイテムだ。ご存じのように500は前期型と後期型があり、外観だけでなくダッシュボード周りにも若干の違いがある。そのためこのホルダーも前期向けと後期向けの2種類があり、ウチの500は2009年式なので、選んだのはもちろん前期向け（商品名：MHF-M2「トルクスロック」）である。

ネット通販で購入。イブコーポレーションお得意のお洒落な箱には本体以外に取付け用のネジ、L型ドライバー、クリーナーシート（粘着テープ貼付け個所脱脂用）、コードフック（充電ケーブルなどに）、そして取説が同梱されている。

取付けの詳細は公式にあるのでここでは割愛。要はダッシュボード助手席側の収納スペース上部にあるトルクスのネジを外し、ホルダー本体の粘着テープで当該箇所に貼り付け、専用の長めのトルクスネジで共締めしてやるだけである（だから商品名にトルクスロックとあるんだな）。てな感じであっという間に取付け完了。

おー！ これは素晴らしい！ まるで純正アクセサリーみたい。ただ、当方がこのホルダーに装着したいのはスマホではない。年代物（？）のポータブルナビだ。ガーミンのnuvi 1360。もう10年以上前に入手したもので、今も現役で使っている。

なぜ今も手放せないかというと、車両アイコンにフィアット500があるからだ（笑）。いや、デフォルトで選択できるわけではなく、当時ガーミンファン達が立ち上げていたサイトで配布していたのだ。それをインストールして今まで使っている。既に地図の更新もなく2009年当時の地図（汗）であるが、やっぱりナビが壊れるまで手放せないよね、うんうん。500以外にも各国の現行車・旧車がラインアップされており、見ているだけで楽しかったのを思い出す。

今回特に心配だったのは、クレードルの奥行がカタログ値1.6mm、ナビの奥行もカタログ値1.6mmであること・・・ギリギリな予感。で、実際取付けてみたら、全く問題なし。ズレることはなく、もちろん外れそうになることもなくしっかりホールドされている。

ちなみに今まではダッシュボードに置くタイプのマウントを使用していたが、武骨だし最近では走行中にジ～って感じの小さなビビリ音も発生していた。

まだ日が浅いから、耐久性などの評価はできないが、粘着シートとネジでがっちり取り付けられているし、ヤワなものではないだろう。500前期モデル専用というちょっと（かなり？）マニアックな製品で、ゆえにちょっと高価でもある。しかしカタログモデルとして売られているのは有難い限りである。

気になるアクセ -その1- カラードットキャップ

2009年6月に購入したウチの500。まもなく丸14年を迎える。その14年を記念して・・・というわけじゃないが、以前からなんとなく気になっていたアクセサリーを500に取り付けてみることにした。それはイブコーポレーションのカラードットキャップだ。

500乗りなら説明するまでもないと思うが、リアナンバープレート両脇4か所の無粋な黒い純正ゴムキャップをお洒落に変身させるためのアイテムだ・・・なんか大げさだな（笑）。

選んだカラーはCDC-676（グレー）。このグレーはアバルトのグリジオ カンポボーロと同色のようだ。ウチの500はチャチャチャ アズールなのでそれを選びたいところだが、もともと設定がない。未塗装タイプならあるので、そいつを購入して自分でチャチャチャ アズールに塗る手もあったが、面倒臭い。それにボディのチャチャチャ アズールと微妙に色が違えば、そのわずかな色の差が妙に目立つことになるだろう。だったら最初から全く違う色にしたほうが悩まなくて済むというもの（？）。ま、なんだかんだ言って、チャチャチャ アズールにグリジオ カンポボーロが似合いそうだというのが一番の理由だったりする（笑）。もちろん個人的な意見ね。

先日1年点検でお世話になったディーラーで購入。サービスのTさんから塗装面の傷防止のため付属の専用工具は使わずハッチの内張を剥がして裏から純正ゴムキャップを外すと良いですよと有難いレクチャーをいただき、帰宅し早速トライしてみる。その日は暑いこともあり純正ゴムキャップはかなり軟らかくなっていたので、4つのうち3つは裏から簡単に外すことができたのだが、1つはちょっと難儀して結局表から専用工具を使って外すことに。確かに少しばかり擦り傷が付くようだ。ま、取り付け前にナンバープレート周り全体を綺麗に磨くつもりだったから構わないけど。

下画像左側がハッチの内張を剥がし純正ゴムキャップを外したところ（四角い穴がそれ）。

そんなこんなでいよいよカラードットキャップを取り付け・・・うん、良いんじゃないでしょうか。

本当に個人的な意見だけど、ボディカラーに良くマッチしている。もっと早く交換すべきだったな・・・。ちょっと高価だけどね。

このカラードットキャップは硬質で塗装もしっかりしていてかなり丈夫そう。対候性・耐久性も問題ないように思われる。

14年になります

約4か月ぶりの投稿、約4年ぶりのディーラー訪問である（汗）。

今年の6月で丸14年を迎えるウチの500はこの4月、少し早めにディーラーでいくつかのパーツ交換と1年点検を受けた。入庫時の総走行距離97563km。

当方からのオーダーは・・・

・エラー表示の確認

昨年3月、4月、5月の各中旬に走行中・停車中関係なく突然「ピー」というアラームとともに“ESP unavailable see handbook” “Hill holder unavailable see handbook”が繰り返しディスプレーに表示され、以降エンジンを止めるまでメーター右下の丸と三角形にびっくりマークの警告灯が表示され続けるという状況が発生。このような警告が現れても走行には何ら問題はなく、ESPは再現のしようもないが、ヒルホールドは普通に効いていた。不思議なのは計ったように月一で現れ、エンジンをかけ直せば何事もなかったかのように平常に戻るというところである。さらに面白いのは昨年の5月を最後にこの警告は一切現れない。この件に関してはどうしてもテスターによる診断が必要になるのでディーラーに持ち込まなければならない（これが今回ディーラーで点検を受けることになった一番の理由）。つまり、いつもの整備工場さんにはフィアット車を診断できるテスターがない。なのでいつかはディーラーに行かねばと当時から思ってはいた・・・何と言うか一度足が遠のくと行き辛くなるんだよねw

・タイミングベルト類交換

前回の交換から約7年半、走行距離約53000km。2回目の交換となる。ま、ちょうど頃合いということでタイベル、ウォーターポンプ、テンショナーのお約束3点セット、もちろん冷却水も交換。あと、この1～2ヶ月ヘッドカバーからのオイル滲みが見られていたが、タイベル交換のときヘッドカバーを開けることから同時にガスケットを交換して対処していただくことに。

・ドライブベルトとテンショナー交換

前回の交換から約6年、走行距離約39000km。ドライブベルトは3回目、テンショナーは2回目の交換となる。ちょっと早い気もするが、タイベル交換時に外すものなので今回一緒に交換。

・ポーレンフィルター交換

前回反省しているようなことを書いておきながら、またもや4年ぶりの交換だよ（笑）。

・ブレーキフルード交換

前回の交換から約2年、走行距離約12000km。TUTELA TOP 4/S・・・久々の純正フルード。

・エンジンオイルとフィルター交換

前回の交換から約4ヶ月。フィルターは約1年ぶり。オイルはSELENIA K PURE ENERGY 5W-40・・・お～懐かしの純正オイル！ 今回は超久々のディーラー訪問を記念して（？）純正オイルをお願いした。

てな感じで、1週間ほど預けて作業終了の連絡を受け500を受け取りにディーラーへ。上記パーツ類の交換作業も点検も滞りなく進んだようで、ホッと胸を撫で下ろす。あ、そうそう今回はタイベルを始め取り外したパーツたちを見せてもらうのを忘れてしまったのでそれらの画像はない。ごめんね．．．。でもって、個人的に特に気になる“ESP unavailable see handbook” “Hill holder unavailable see handbook”だが、アクセル、ブレーキペダル不一致エラーなるものが入っていたそうだ。これは何かというと、アクセルとブレーキを同時に踏んでしまったときに出るものだそうで、可能性として左足ブレーキを常用していることなどが挙げられるとのこと。確かに左ブレーキ、右アクセルだと同時に踏む可能性は高くなりそうだ。自分も大昔乗っていたAT車でやった記憶はあるけど、個人的に左足だと違和感があり、以降ずっと右足だけで操作している。ただ、自分の靴は横幅が広く、もしかしたら踏み変えるとき無意識に右足で一瞬“同時踏み”をしたことがあるかもしれない。ま、そうだとしても、昨年の3～5月の月一限定で表示されていたのは不思議だな。う～ん・・・少し様子を見るしかなさそう。で、今回のお代はコミコミで約17万円であった。

とにかく、諸々交換して1年点検の結果も異常がなかったことから、帰路は軽やかに回り道（笑）。少し暑かったのでエアコンをつけて走ったのだが、ドライブベルトやそのテンショナーが新品になったからかエアコンコンプレッサーあたりも気持ち静かになったようで本当に軽く感じる。さらにポーレンフィルターも新品になったからか車内も爽やかな空気に包まれて14年経つクルマとは思えない。これからもこのクルマにはこの調子で頑張ってもらいたいと思う春の昼下がりであった。