Best of Show Spray Wax

はい、久しぶりの洗車ネタ。
今回は昨年11月のあるイベント会場のル・ガラージュさんの出店で購入したグリオズガレージのBest of Show Spray Wax（22オンス）である。もうねグリオズの似たようなスプレータイプの仕上げ剤をたくさん持っているのにこの手の製品が出ると使わずにはいられない悲しい性が現れてます（謎笑）。

これは天然カルナバロウとポリマーの混合ワックスで、クリーナーや研磨成分は配合されていないそう。またベースのワックス（例えば同社のBest of Show Waxなど）を保護する効果もあるとのこと。使い方は洗車＆水分の拭き取りを行い、パネル毎にスプレーして拭き上げ・・・と、いたって簡単なもの。ただ同社のスプレーシリーズは濡れた状態の塗装面にスプレーして云々というのが多かったので、洗車後水分を拭き上げてからというのはちょっと新鮮かもしれない。公式のQ&Aでも従来の濡れた状態で使えるスプレーオンワックスなどとは違い、清潔で乾燥した塗装面で使用することを目的としているといった内容が繰り返し書いてあった。なのでここは自己流ではなく正攻法で使ってみたい。

ただ、私の最近の洗車は水をかけてシャンプーして・・・などというフル洗車はほとんど行なわず、以前にも書いた同社のRinseless Wash & Waxを水で薄めたやつをスプレーして拭きとるだけの洗車にシフトしてしまった。で、このような洗車を行なった後でも使えるのか購入時ル・ガラージュのスタッフさんに確認したところ、塗装面が綺麗で乾燥していればOKなので、問題なく使うことができる旨の回答をいただいた。ならばとRinseless Wash & Waxの水溶液をスプレーして拭き取り、そしてこのBest of Show Spray Waxをスプレー。匂いは相変わらずのグリオズスメル！＃なんじゃそりゃw バナナ系というか子どものころに噛んだフルーツガムっぽい甘い香りが立ち込める。比較的サラッとした液体で、ドアなどのサイド面だとすぐに垂れてくる。ではマイクロファイバーのウエスで拭き上げてみよう。ん？ あれ？ なんか重い。他のスプレーシリーズは拭き取りが楽なものがほとんどなので、これもそうなんだろうと思ったら面を喰らった。いや、重いとは言っても固形ワックスや同社のBest of Show Waxに比べれば楽だけど、本当に何か引っかかるような重さがあるのだ。再度拭けば取れるが、拭いたところを見ると若干ムラが残っている。ってことはそれだけ塗装面に成分が密着してるとも言える。パネル毎に作業してほしいと取説に書いてあったのはこういうことなんだな。これは成分の濃い本物のワックスである証ではないか。＃ま、自分はどんなワックスやコーティング剤でもパネルごとにやるけど・・・一気にやると自分が疲れちゃうからね（笑）。液体は扱いやすいがゆえどうしても簡易的なものが多くなるが、これは従来のBest of Show Waxをそのまま液体にしたようなその名に恥じないスプレーワックスだと私は思う。肝心の見た目はなんか深みが出たように感じる。毎度おなじみのよくわからない作業後の画像。実際淡色ということも手伝って本当にわかり難いが、肉眼で見れば明らかにツヤ、映りこみに深みが増しているのがわかる。

・右サイド後方から

・ボンネット太陽光下（若干薄曇）

・ボンネットLEDマグライト（引き）

・ボンネットLEDマグライト（アップ）

保護効果や持続性がどうのではなく、手っ取り早く見た目の鮮やかさが欲しいときに使いたくなるアイテムである・・・実際そんな使い方でこの約半年を過ごしている（笑）。

令和最初のオイル交換

平成最後の1年点検を終えGWを楽しみ（大して楽しめなかったけどw）令和に入って一発目の作業はいつもの整備工場さんでエンジンオイル交換。GW中に高速＆山坂道を走りエンジンを綺麗にしてオイルを交換・・・理想的でしょ？（笑） 実際エンジンが軽くなるというか、調子良くなるよね。GWも早朝ならどの道も空いているし、久々の高速走行だから気持ちの問題（自己満足感）も大いにあるだろうけど。

たくさん走ったからか、なんかいつもより黒く汚れている印象。

今回は年に一度のフィルター交換も。前回からのお気に入りMANNフィルター（W610/3）。

前回の交換時に仕入れたMotul 8100 X-clean 5W40の5リッターボトル。約2.8リッター残っているので、今回はこれで足りるだろうと思いつつ、やっぱり心配だから足りなかったときのことを考えて急遽1リッターボトルも入手（小心者w）。

結局、やっぱり2.8リッターじゃ足りず1リッターボトルのお世話になることに・・・小心者が一転して賢者に（謎笑）。いや何となく足りなそうな予感はしたんだよね。「これ本当に2.8もあるのかな？」って。ボトルの目盛りは結構いい加減なようです。もっともこの1リッターボトルからは僅かな量しか使わなかったので、大部分はしっかり蓋をして次回に持ち越す。

てな感じで、エンジンも綺麗になった（と思う）し、オイルもフィルターも交換したし、気持ちよく爽やかに新しい時代の幕開けです！（ちょっと大げさw）

10年になります

丸10年を目前に控え、この4月に平成最後の1年点検を受けた。＃時期的には1ヶ月ほど早いのだが、10連休前後だと工場が混みそうなので・・・。実施場所はいつもの整備工場さん。入庫時の総走行距離72659km。

主な作業は・・・

・WAKO'S クーラントブースター注入
そろそろクーラントの交換時期だったのだが、メカニックKさんから「まだ綺麗だしこれを入れてみては？」と提案されたのがWAKO'Sのクーラントブースター。能書には冷却液の防錆・防食・消泡性能を復活させ、交換作業に伴う廃冷却液の排出量が抑制できる云々とある。効果が体感できるようなものではなさそうだけど、どんなものか試してみたいこともあり、今回はこれを入れてもらった。

作業は簡単で、サブタンクからクーラントをクーラントブースター分（250ml）抜いて、これを入れるだけ。

その後、数100キロ走ったが、案の定何も体感できない（笑）。暖かい時期ということもあり、冷間時からの水温上昇も以前と同じようだ。ま、クーラント交換を1回サボれるということでは意味があるのかもしれない（違）。※追記あり

・ブレーキパッド交換
ディーラーオリジナルの低ダストブレーキパッドを装着したのは2015年2月。効きに問題ないのはもちろん、厚みもまだあるのだが、最近になって妙にダストが増えてきたので交換に踏み切った。

こんな感じのダスト。ホイール全体が薄っすらではなく（それもあるが）、ボツボツと黒い飛沫のようなダストである。これが数10kmも走らずに発生してしまうようになった。

外されたパッド。ご覧の通り厚みはまだ十分。土台から約6mm。装着から4年と2ヶ月、33000km余りを後にした状態だが、機能的にはまだまだ行けそうだ。さすが低ダストパッドは硬いのだろう、寿命は純正の倍かそれ以上あるのではと思われる。ちなみに純正パッドは2万kmを超えたら交換を考えたくなるような代物だった。

今回も低ダストタイプだが、ディーラーオリジナルではなく、ネット通販で安く売られていたDIXCELのpremiumタイプ（P-2711437）だ。低ダストを追求するのであれば上級グレードのMタイプというのもあるみたいだけど、安さに負けてしまった・・・w インプレを少し書くと、新品効果もあるのだろうが、タッチは凄く自然。純正、ディーラーオリジナルと試してきた中で一番ナイスなパッドである。

下の画像は左：DIXCEL premiumタイプ、右：今まで装着されていたディーラーオリジナル。

続いて、低ダストの威力を見てみる。装着して約100km時のホイールの汚れ具合である。正直、わかんないね。肉眼で見てもほとんどわからない状態。実際、全く汚れていないように見える。

なので例によって（？）使い古しのユニセームでホイールを拭いてみた。こんな感じ。

こちらはディーラーオリジナルパッドを装着してやはり約100km時（2015年2月）に撮影したものである。

どうだろう。撮影した時期もカメラも違うので、その辺り差し引いて見てほしいのだが、DIXCELのほうが汚れが少なく良好といえる（あ、どちらもホイール1本分ね）。これなら個人的には合格である。上級のMタイプじゃないので、あまり期待していなかったのだが、良いほうに裏切られた（今のところw）。

ただちょっとした問題も・・・装着後約200kmを過ぎたあたりから「キーーー」とブレーキ鳴きが発生。鳴くタイミングは温間時で、街中でよく使う10数km/hから停車するまでの弱いブレーキング時（必ず鳴くわけでもない）。これが結構ウザい。なお、ちょっとでも強めに踏むと全く鳴かない。冷間時も問題なし。よくわかんないけど、今回はパッドだけでディスクは交換しなかったから、そこら辺にも問題がありそうだ。もう少し様子を見たい。

てな感じで、平成最後、そして丸10年という記念すべき1年点検は特に異常もなくスムーズに終了した。いや～ホントにあっという間の10年でしたね～、、、え！？ オイル交換？ あ～今回はわけあって令和に持越しです（笑）。

リアワイパーブレード交換など

春めいてきたので、この冬に交換したものなどを少し（意味不明）。

・半年に1回のオイル交換
先ずは昨年末に交換したエンジンオイル。銘柄は言うまでもなくMotul 8100 X-clean 5W40。今回は5リッターボトルを購入してみた。毎回1リッターボトル3本買うよりお得になるからね。

下の画像には1リッターボトルも写っているが、前回の余りが入ってる（0.数リッター）。同じ銘柄のオイルなので当然混ぜる。

オイルフィラーキャップを開けて覗いてみる・・・うん、綺麗！w

画像じゃわかりづらいけど、今回の余りは約3USクォート（約2.84リッター）・・・次回はこれで足りるだろう（例えフィルターを交換しても）。

・リアワイパーブレード交換
この冬、あろうことか霙の中を走行してしまい、リアワイパーを動かす羽目に。そしたら何本もの筋がリアウインドウに発生した。「そういえば最後に交換したのはいつだろう？」・・・調べてみたけど記録がない（！）。ってことは、なんと今回初めての交換となる。約10年だよ。凄い！ 本当にほとんど使わないからなぁ・・・基本的に雨の日は走らないからね（笑）。

アマゾンさんにBOSCH製の500用があったで早速購入。

交換方法は超簡単なので割愛w

簡単に交換できたけど、あれ？ なんかBOSCHのロゴがひっくり返ってるね。ま、問題なく使えればどうでも良いのだ！ ちなみに交換してから2ヶ月・・・まだ一度も使ってないよ（笑）。

さ、これで次の10年も安心だ（おいw）。

イレギュラーなバッテリー交換

この11月、バッテリーを交換した。予定より約半年早く・・・。
バッテリーはいつも約3年に1回交換している（まだ使えそうでも）。今装着しているバッテリーも本来なら来年（2019年）5月で丸3年を迎えるので、大体その辺りに交換を予定していたのだが、ちょっと問題が発生したため、今回の交換に踏み切った。

問題とは何か・・・プラス側端子の腐食である。
昨年11月オイル交換などのためにディーラーさんにクルマを預けた際、当時は書かなかったけど、フロントの方から「プラス側端子が腐食しています」と連絡があった。＃自分で見つけろよ＞俺w ディーラーで洗浄とグリス塗布を行いとりあえず綺麗な状態になり、この1年問題なく過ごしたが、またしてもこの時期に腐食が発生した。このバッテリーはパナソニックのCAOS（N-52-21H/WD）で、2016年4月の下旬に導入（もちろん新品）。自分のクルマ（バッテリー）で見るのは初めてだが、硫酸銅の結晶って綺麗なブルーだよね（違）。

使おうと思えばまだ使えそうな感じもするが、腐食2回目だし、2年半以上経つバッテリーだし、これから冬だし、思い切って新バッテリーに交換することにした。今回選んだのはアマゾンさんで購入したBOSCHのシルバーX SLX-5K。私にとって初めてのボッシュバッテリーだ。

交換作業を依頼したのはいつもの整備工場さん。ただの交換なら自分でやっても良かったんだけど、端子の状態をチェックしてもらいたかったからね。プロの作業は念入り。ブラシとぬるま湯で丁寧に結晶や古いグリスを取っていく。メカニックのKさんから「端子は特に問題ないよ」とのことで、普通に交換作業をしていただく。

ブラッシング直後。このあと、ぬるま湯洗浄、グリス塗布が待っている。

で、腐食の原因を訊いてみたのだが、Kさんも「いろいろあるからなぁ」とのことで、これだ！ という特定は避けていた。ま、当然だよね。あくまで一般論として、衝撃を加えた、元々バッテリーに問題があった、過充電・過放電があった、それ以前にバッテリーは僅かながらフツーにガスが出てるし・・・てか、今まで青い結晶を見たことないのなら、それはラッキーだよ？ と慰めの言葉（？）までいただいた。それに私見だが、昨年ディーラーさんで丁寧に対処していただいたこともあり、この1年問題なく使えていたのだから、それで良しとも言えるね。今回は例外になったけど、基本的にCAOSは、私の使い方（走り方）で3年は持つバッテリーだ。このボッシュのバッテリーも是非3年は持ってほしいものである。

テールゲートのビビリ音完結か？

えーと、約2年に亘り私を散々悩ませてきたテールゲート付近のビビリ音だが、このたびやっと解決したようなのでご報告。

以下関連記事
ブローバイホースとビビリ音（新・再）
オイル交換とあのビビリ音など
テールゲートのアレとボンネット裏のアレ
関連記事以上

要約・・・2016年秋の終わりごろから、道路の継ぎ目やざらついたところなどを走行すると「TTTTT～n」という妙なビビリ音がリア方面から鳴り響く現象が発生。
しかし、春の終わりごろから秋口にかけての暑い時期はほぼ鳴らなくなる。
テールゲートの内張りを外し、自分なりにチェックしてみたが、イマイチ音の発生源がわからない。
ロック機構の噛み合わせが原因でノイズが発生することもあるとのことで、ゴム足（ストッパーゴム）を長めに調整してみると、音の出かたが変わった。
経年でかなり潰れていることもあり、このゴム足を新品に交換。

結果、ビビリ音はほとんどしなくなった。
そして今年も暑い夏は全く音はしない。
これで直ったかなと思った今年の秋・・・

「TTTTT～n」・・・うわ～またあのビビリ音が。しかも、ゴム足を換える前とほぼ同じ大きな音。直ってないじゃん。ゴム足（ロック機構の噛み合せ）も関係なかったのか・・・？ 考えても仕方ないので再び、いや三度テールゲートの内張りを剥がし、この状態で暫く走ってみることに。

ざらついた路面が比較的長く続く道路を走行中、なんかリアウインドウ直下辺りから聞こえてくるような気が。そこにあるのはリアワイパーのモーター。これさ、前回も診たんだよね、当時はビクともしなかった・・・実際今も鉄板に強固に取り付けられている。自宅に戻り、クソッっという気持ちとともにモーター本体を強めに叩いてみる・・・「TTn」あ？ え！？ こ、これだ！ この音だ！！ 叩いたときだけ鳴るから走行中の連続音とは違うが、まさにこの音だ。ってことで、前回私は何をチェックしていたんだってことだね（笑・・・えない）。ま、当時は叩き方が弱かった、壊したらどうしようと恐る恐るだった、ってことにしておこう。うんうん。

ただ、これモーターのどこから音が出ているのかわからない。ギアが入っている部分を叩いても音は出ず、ギアとモーターの接合部あたりかとも思い、ギア部の蓋を開けてみる・・・想像通りグリスにまみれたギアがあるだけで異常はなさそう。もちろんワイパーの動きにも問題はない。ビビリ音解消のためだけにモーター（駆動部一式）交換か？ お金ないよw

出来るところまで自分でやってみようと、ワイパーアームを外して（10mmレンチ使用）駆動部を外すことにした。

駆動部のブラケットは3本のネジで3箇所（左・下・右）固定されている。左と下（手前）は簡単に外すことができるが（5mm六角レンチ使用）、右は電源コネクターを外さないとアクセスできない。マイナスドライバーでコネクターのロックを解除しながら引き抜く。

右側のネジもお出ましになったところで、各ネジを緩めていく。このとき、ふと思った。「3本とも完全に外さず緩めた状態でモーターを叩いたらどうだろう？」と。叩いてみたら、緩んでいるから当然ガタガタとするのだが、例の「TTn」という音はしない。ってことは・・・3本のネジを少しづつ締めては叩き締めては叩きを繰り返してみた。そしたら、左と下のネジは増し締めしても問題ないのだが、右を増し締めすると音が出るという結果に。

増し締めで？・・・確かに元々しっかりと増し締めしてあったよなぁ。よくわかんないけど、増し締め一歩手前まで締めて叩いてみると、確かに音はしない。これで良いのか、とりあえず内張り以外を元に戻して、この状態で週末ごとに段差やざらついた道を走ってみる。うん！ もうあのビビリ音はしない。もうこれでOKと、内張りを取り付けて完了とした。その後も結構走っているが、全くビビらず快適である。ふ～・・・やったよ、原因を自分で見つけて解決したぞ！

しかし、どういうことなんだろうね。増し締めで音が出るって・・・？ ブラケットはプラ製だから、経年で硬化しちゃったのかな。で、夏になるとプラが若干柔らかくなり、遊びができて音がしなくなるとか？
ゴム足を伸ばしたり交換したらマシになったのは伸ばし気味にしていたがゆえに、勢いよく「バタンッ！」とゲートを閉めるようになったので、その衝撃でブラケットに僅かなズレが生じ、一時的に音が出なくなったとか？

後日、別件でいつもお世話になっている整備工場さんを訪れた。早速メカニックのKさんに今回の一部始終を話したら、うんうんと黙って聞いていた。そして、私が話し終わったときに一言「何でかわかる？」とKさん。「わかりません！」と私。「ワイパーを使わないからだよ」・・・「え！？」。Kさん曰くモーター（駆動部）は重く、そのモーターは強力。雨の日も乗って積極的にリアワイパーを動かせば、否が応でもパネル（鉄板）とブラケットの間に僅かな隙間ができる。そうすると今回のようなビビリ音は出にくい。なぜか新品のときは増し締め状態でも問題ないんだけど、古くなるとその手の音が出ることもあるとのこと。ま、私の場合雨の日はほとんど乗らないので、リアワイパーなんか年に1回使うかどうかだからね。さもありなんって話なのかな。また、対処としては今回の私のやり方でOKとのこと（ヤッタ！）。

・おまけ
この秋、再度音が出始めたころにやったことを2点書いておく。
当時はまだロック機構に問題があるのではと思っていたので、ストライカーにビニールテープを巻いたりしたが、全く関係なかった。

続いて、海外のフォーラムで500と同じような作りの2代目パンダに乗っていた人から、テールゲートストラットのジョイント部から音がしていて、ジョイントにグリスを塗ったら一時的に音がしなくなったよという情報をゲット。同じことをしてみたが、これも今回のウチの件とは関係なかったようだ。ただし、テールゲートの開閉がスムーズになったのでこれはこれでやって良かった（笑）。私が使ったグリスはタミヤのセラグリスHG。

JBL FLIP4の再レビュー

昨年書いたJBLのBluetoothスピーカー、FLIP4を使い始めて約1年が経った（黒は昨年の8月、グレーは9月購入）。ってことで1年を記念して（？）少し近況を書いてみる。

・もう半べそはかかない（笑）
結論から言うと2本のFLIP4は今も元気よく良い音を出し続けている。2本を使い始めて間もないころ、アプリなどの問題で半べそかいたのは良い思い出である（笑）。また、昨年末だったか今年のはじめだったかスマホにシステムアップデートが降ってきたのだが、インストールした直後から音飛びやノイズが発生しても1度Bluetoothを繋ぎ直すだけで、これらの問題が解決するようになった。以前はわざわざスマホの再起動を行なっていたことを考えると随分楽になった。というか、嬉しいことに音飛びやノイズの発生自体少なくなっているような・・・。

ただ、これがアップデートによるものなのか、たまたまなのかはわからない（あまり関係ないのかな？）。ちなみに今でもアプリは全く使わず（インストールすらせず）パーティーモードのみでの使用である（いや、車内ならパーティーモードで十分なんですw）。

・音は好みの問題
私は80年代から最近にかけてのロックやポップスばかり聴いているのだが、JBLということもあり洋楽との相性はバッチリと言える（関係ないかw）。音量を上げても下げてもメリハリのある音で心地よい。また、純正オーディオのようにドアやパネルに埋め込まれたスピーカーを鳴らすわけではないので、多少音量を上げても外に音が漏れることはほとんどない。ドアやパネルに干渉しないということは濁りのないクリアな音が車内に響き渡るともいえる。もちろんデッドニングなどの加工を行なえば、カーオーディオも綺麗な音になるのだろうが、9年落ちのクルマにオーディオでお金をかけたくないというのもあったりなかったり・・・（笑）。で、たまに純正オーディオの音を鳴らすと、凄く優しい音でまさに音に包み込まれている感じで・・・これはこれで悪くないのも確か。ま、どちらが良いかは趣味嗜好の問題だろうね。自分の場合、音量を上げてもビビらない低音が出るというだけでFLIP4に軍配を上げてしまう。なお、純正オーディオの凄く優しい音というのはつまらない音という意味じゃないよ（念のため）。

・スマホはワイヤレスで
FLIP4はBluetooth接続だけでなく、充電ポートの隣に3.5mmのジャックがあり有線接続も可能。

有線のほうが音が良いに違いないと思い、購入してすぐのころスマホと有線で繋げてみたが、、、あれ？ スマホとFLIP4両方の音量を最大にしても音は小さめだし、音質も平べったいと言うか、実につまらない音であった。これはスマホのアンプのせいだろう。ま、元々が音楽プレーヤーじゃないからね。やはり、デジタルオーディオプレーヤーなど音楽再生に特化したデバイスと接続して真価を発揮するものと思われる。しかし、アンプだの何だのいろいろな理由があるにせよ、有線より無線接続のほうが音が良いなんて・・・全くもって隔世の感を禁じ得ない（謎）。

・臨機応変に
充電用のケーブルは本体側がマイクロUSBである。たまたまかもしれないが、付属されているお洒落なオレンジ色のケーブルのやつだと本体に挿すときも抜くときもちょっと難儀する・・・ようは固いのだ。

使い続けていると本体側の端子が壊れそうなので、スマホやデジカメに付属していたケーブルを使っている。これだとスムーズに抜き挿しでき、もちろん充電も全く問題ない（下画像はスマホのケーブルを使って充電中の図）。

充電に要する時間はほぼ空の状態（今まで完全な空にしたことはない）から満充電まで2時間強である（AC100Vで）。

・心配事
この手のガジェットのほとんどはリチウムイオンポリマーバッテリーで駆動する。このFLIP4も例外ではない。現状、1週から2週間に1回程度の満充電を繰り返している。持ちは満充電の初日に約2時間、翌日に約4時間使ってもまだ少し充電が残っていることを確認している。ちなみにFLIP4の音量は常に最大、スマホで音量調節する使い方である。私にとっては十分なもので、この状態がこれからも続いてくれればと思う次第。しかし、充電を繰り返していればいつかは寿命を迎えるわけで、そのときのことを考えるとちょっと切なくなってくる。バッテリー交換より新品を買いなおしたほうが現実的な感じだし。でも勿体無いよね、スピーカーそのものは生きているのにバッテリーの寿命で新品導入とか・・・。ま、そのときになったら考えましょ。