ヒーターホース交換（前編）

5月に5回目の車検を受け、6月に丸11年を迎え、さらに総走行距離80000kmに達成し、何か記念になるものが欲しいなと思っていたら・・・

・・・とても素敵なサプライズが用意されていた。

梅雨の晴れ間の早朝ドライブから帰宅しオドメーターはピッタリ80000kmを表示していた。 意気揚々と埃を払いガレージに格納。ところが今500がいた地面を見ると、そこには怪しげな液体のシミが・・・。

一瞬オイルかと思ったが、やたらポタポタと滴っているのでまさかと思いボンネットを開けると、なんともいえないちょっと甘いかほり。よく見ればミッションケース上部の複雑な凸凹に赤い液体が溜まってる。その真上辺りにはヒーターホースのエア抜きバルブ。なんか濡れてる・・・はい、クーラントがこのバルブから漏れてましたよっと。トホホ．．．。

エンジンが冷えた頃を見計らって当該箇所を観察すると完全に漏れが止まり、何事もなかったかのように乾いた状態。

エンジンかけて熱くなると漏れ出すようだ。てか、ここから漏れだすのは、500では結構有名だよね（？）。ま、見ていても直らないから、いつもの整備工場さんにヒーターホースを取り寄せていただき、交換作業と相成った。その際、当然クーラントも交換することになるのだが、今まで入っていたクーラントは前回ディーラーさんで入れてもらったワコーズのR316という赤いクーラント（こちらからのオーダーではなくディーラー指定のもの）。これは市販されていないようで、これも取り寄せていただくことになった（色だけでなく成分も同じほうが良いだろうという判断）。＃実際ワコーズのクーラントは良いそうです。

で、今回はこちらのスケジュールの都合もありパーツが揃う前に入庫し、またエア抜き作業があるため数日間工場に預けることになった。入庫時の総走行距離80008km。

つづく

タイコの穴

昨年12月のオイル交換のとき、メカニックのKさんからマフラーのリアサイレンサー（タイコ）の下部が真っ黒くなっているとの指摘があった。ただ、これは以前からこんな感じで黒くなっていたのを何となく覚えていたので、もともと水抜き用の穴が開いているのではと私は思っていた。しかし、腐食が始まっている可能性も皆無ではないので、約半年後の先日の車検時に確認することになった。

画像は昨年末のオイル交換時に撮影したものだが、ちょっと不安になるよね。

で、パーツクリーナーで洗浄したらこんな感じ。なんか人の鼻のような形状をした水抜き穴が・・・。間違いなくタイコ製造時に開けられた穴だろうってことで、塞がずこのままにしておくことに。

どうせすぐまた黒くなってしまうけど、仕上げに（？）シルバーの耐熱スプレーで綺麗にして確認作業終了。

クルマを点検していると一瞬焦ることがたまにあるけど、な～んだってことも多いよね（笑）。

5回目の車検

先日いつもの整備工場さんで5回目の車検を受けた。ウチの500もあっという間に丸11年である。入庫時の総走行距離79395km。

特に不具合はなく、お約束のエンジンオイル＆フィルターの交換と昨年入れてもらって調子が良かったワコーズのクーラントブースターを再度LLCに投入してもらったぐらいである。

エンジンオイルはいつものMotul 8100 X-clean 5W40。

フィルターもいつものMANNフィルターW610/3。

そしてワコーズのクーラントブースター。1本目を投入してから1年経っているとはいえ、クーラントを交換せず連続で2本目を投入して大丈夫なのか訊いてみたら「大丈夫！」というか、寧ろお勧めされたのでお願いした次第w ちなみに前回クーラントを交換したのは約2年半前である。

あとはタイヤのローテーションをしてもらい、車検ラインに通す。

問題なく2～3時間で全て終了。今回のお代はコミコミで約89,000円。

妙なウイルスが猛威を振るうなか、テキパキと作業を行なうメカニックさん達のお陰で無事に11年を迎えることができる。有難い限りである。

ちょっと面倒なハニカムグリル

グリオズガレージのプラスチッククリーナー（PLASTIC CLEANER 8 Ounces）を購入したのは昨年の7月。以来、内装のプラパーツをはじめ、いろいろと重宝しているのだが、昨年末に外装のハニカムグリルに試してみた。そしたらこれが意外に良い感じなのである。いや、ハニカムグリルもプラ製だから問題ないのはわかる。また、このクリーナーも内装専用っていうわけでもない。しかし、いろいろなものに曝される外装パーツなのに、この4ヶ月まずまず綺麗な状態を保っているのだ。下の画像は洗車せず、濡らして（水のみ）固く絞ったウエスで拭いただけの様子。これなら11年もののクルマにしては上出来だろう。

ただ、4ヶ月何もしていないのは事実なので、改めてこのクリーナーを塗布することに。

塗布に使うツールは同社のフォームディテーリングスワブ。いつ購入したかわからないものなので、未使用だが若干黄ばんでいる（新品時は白）w 日本ではカタログ落ちした模様だが、本家Griot's GarageではDETAILING SWABS, 50 COUNTというスワブのセットの中に同じものが入っているようだ。

フォームにちょびっとクリーナーをスプレーして、こんな感じでシコシコと塗布するように磨いていく。結構地味な作業で根気が要るかもね。

その後乾いたウエスなどで拭き上げるとこんな感じ・・・。以前、見た目や手入れのしやすさを考えて、クリアーあるいはブラック系で塗装することも考えたことがあったけど、やっぱり未塗装樹脂本来の良さを生かしたいよね。

この後何か保護するものを塗ったほうが良いのかもしれないが、現状特に問題ないようなのでこれからもこのクリーナーのみで様子を見ていくつもり。オープンカーの幌のリアウインドウ（ビニール製）やバイクのウインドシールドにも使えるとのことで、恐らく素材に優しいのだろう。これは安心材料になる。ただ、このクリーナー・・・グリオズらしからぬ匂い、いや、臭いなのだ。なんていうか酢酸系で、作業中は酸っぱい臭いが立ち込める。すぐに消えるんだけど、いつもの甘い系の匂いを想像すると面食らう（笑）。

参考：昔のハニカムグリルのケア

逆デント？

今回は久々のデントリペア・・・と言って良いのかわからない話題。
今年の初め頃、冬の夕焼けと電線が映り込むボディを見てうっとりしていたら（笑）、右Cピラーになにやら違和感を覚える。本当に微かだが、電線が若干歪んで見える部分がある。
下の画像は自宅ガレージにて撮影。

いつの間にこんなものができてしまったんだろう・・・？ 恐らく洗車中かな。小さいけど角度や映り込みでちょっと目立つものだから直さなければ。でもって、この3月、約4年ぶりにお世話になっているデントリペアのお店に赴いた。

早速、専用ライトで当該箇所を照らしてみるとポツっと小さな歪みが現れた・・・のだが、店主Yさんが一言「これ出っ張りですね」。う～ん、小さいから自然光ではよくわからなかったけど、確かに膨らんでいるように見える。しかし、何でこんなところが出っ張っているのか？ 全く思い当たらない。Yさん曰く「極稀にですが、製造過程で鉄板に異物が載った状態で塗装してしまい、このような小さい出っ張りができることもあります」。だとすると新車時からこのような状態だったと言える。私の場合、いつも嘗め回すようにボディを見ているので（キモいw）、今まで気付かないことはないのかなと思ったりもする。それについては「経年で塗装が痩せたり鉄板の伸縮で目立つことも有り得ます」とのこと。なるほど、それなら確かに有り得そう。「異物だとデントリペアで直せるものではないですが、とりあえずちょっと叩いてみますか？」。

せっかくなので、どういうものかわからないけど、叩いていただくことにした。デントリペアは鉄板の裏からツールでグイグイ押し当てるだけでなく、ポンチングと言ってポンチを使い表から叩いて整形する技法がある。今回はそのポンチグのみで作業してもらうことになった。
専用ライトに照らされた右Cピラー当該部。

トントン、トン、トトン・・・小気味よいポンチングの音が店内にこだまする。待つこと数分、Yさんから「確認をお願いします」。完璧だ。あの凹・・・いや、凸がどこにあったか全くわからなくなっていた。「落とすことができたので、異物ではなかったようです」。そうなるとこの出っ張りは何だったのかますます謎である。Yさんも不思議そうな表情。原因がわからないのはちょっと気持ち悪いが、綺麗に直ったので良しとしたい。しかしこのデントリペアは直してもらう度に感心する。小さいものとはいえ、技術のある人がやればあっという間に直してしまうのだから。
再び自宅ガレージにて撮影。綺麗に直りました（嬉）。

てな感じでエクボならぬニキビ（？）を直してもらい、晴れやかな気持ちになれたのは言うまでもない（笑）。

捗るタイヤ空気圧

今までタイヤの空気圧はガソリンスタンドで計測＆調整することが多かった。しかし、どうしても走行直後の温間時の計測になるので、不正確になってしまう。その時点の計測値から逆算して減り過ぎなら補充、高過ぎなら抜くだけの話であるような気もする（実際今まではそうしていた）が、理想は自宅で冷間時に計測し規定値に合わせる・・・である。気圧計は簡易的なものが以前からウチのあるのだが、ちょっと（かなり？）古いもので、かつ計測時にエアがよく漏れてしまうという代物。なので良いやつを新調することにした。

うん、ちょっと良過ぎたかな・・・w ブリヂストンのレーシングエアゲージ ストレートチャック RCG-20 自動車用というもの。製造は名門、旭産業。ホントちょっと奮発しすぎた感が否めないが、チャックがストレートなのが欲しくてこれにした次第。

あと、秋から冬は気温の関係で空気圧が下がる傾向にあるので、補充用のエアコンプレッサーも欲しかったのだが、ウチにあるもう一台のクルマ、某三菱車にパンク修理キットのコンプレッサーがあることを思い出し、ちょっとした補充程度ならわざわざ新調することもないだろうとこれを使ってみることにした。ちなみにウチの500にはパンク修理キットは入っておらずテンパータイヤである（年式やグレードによってはパンク修理キットになるらしい）。

このコンプレッサーはクルマのシガーソケットから電気を貰うタイプ（自宅ならAC/DCコンバータを使いたい気もする）。見るからに華奢な筐体、おまけ程度のゲージ、作動時の音も煩いが、チャックはネジ式で確実にエアを注入できるし、心配だったゲージの精度もほぼ正確なようだ。使うときのコツとしては若干多めに補充し、あとでエアゲージのリリースバルブで目的の数値になるまで抜くのが良いみたい。

ウチの500（タイヤサイズ：185/55r15）の規定空気圧はフロント220、リア210（単位はkPa）である。この時の計測値（当然冷間時）はフロント210、リア200・・・やはり減り気味だったので、少し多めにフロント230、リア220まで補充した。

で、少し走らせて計測すると、走ったことによってタイヤ内のエアが熱せられたのだろう、フロント240、リア230、と若干高めになっている。もちろん翌日の冷間時にはフロント230、リア220に戻っていた。

かくして、冷間時の計測＆調整ができるようになり満足しているのだが、特に嬉しいのがブリヂストンのエアゲージ。ストレートチャックは本当にありがたい。

ただバルブに挿すだけで、ほぼエア漏れなしで瞬時に簡単確実に計測できる。これなら月に1回とは言わず2～3回、いやクルマを出すときは毎回計測しちゃいそうである（笑）。今までのゲージは簡易的なものだったとはいえ、エアが漏れるだけでなかなか上手く計測できないことが多々あった。計測だけでかなり苦労したものである。高価なゲージではあるが、ストレスフリーになったのでコスパは良いんじゃないでしょうか。ただ、校正は必要なんだよね。ちょっと調べたら本体と同じぐらいの金額がかかるらしい。そのときになったら考えるしかないけど、このゲージは長く使いたいと思わせるものである。

ビビリ音に関する小ネタ

今回は小ネタを一つ・・・。

散々悩まされたリアからのビビリ音が解決して1年以上経つが、またしても同じ（と思われる）場所からビビリ音が発生した。ざらついた路面を走行中に「チチチチチ」といった感じの可愛らしい（？）音である。実際、前回の「TTTTT～n」に比べれば音も小さく放っておいても良いかというもの。しかし、どこで何が鳴っているのかは凡そ見当が付いているので、早速リアハッチの内張りを剥がしリアワイパーのモーターを叩いてみた。すると微かに「チ」という音がする。このモーター（のブラケット）はネジ3本でパネルに留められていて、そのうちの1本を若干緩めたら例の「TTTTT～n」というノイズが消え去ったのは以前書いた通り。この緩めたのが今回の「チチチチチ」の原因なのかもしれない。では増し締めするかと増し締めすればまたあの忌々しい「TTTTT～n」が発生してしまう。ならばと安直にモーターとパネルの間に詰め物でもして様子を見ることにした。適当な詰め物はすぐに見つかった。その昔、トゥインゴのオーディオ絡みで使ったクッション材だ。古いものなのでよく覚えてないが、確かホムセンで売ってるゴムシートとエーモンのショックノンテープを貼り合わせたもの。

厚さは約5mm。これをモーターとパネルの間に挟ませる。

ピッタリである。モーターを叩いても音はせず、ざらついた路面を走行しても全く音はしない。上手くいったようである（嬉）。

ん？ ネジを緩めなくても、最初からクッション材を挟むだけで良かったんじゃね？ はい、小ネタ終了！w

しかし、こういうものを挟ませたことにより、リアワイパー稼動中にモーターの熱が逃げづらくなるのではないかと危惧している。考えすぎかもしれないが、リアワイパーをしょっちゅう長時間使う人は気を付けたほうが良いかもね。私の場合リアワイパーなんて雨の日はほとんど乗らないこともあり、年に1回使うかどうか。それも動作確認って感じ・・・w なので特に問題ないと思われるが、どうなんだろう？ いないと思うけど、もし真似される方がいたら自己責任ってことでどうかよろしく！