オイル交換と突然の・・・

はい、今年も自分でオイル交換の季節がやって来た。もう慣れたもんで特に滞りなくあっという間に交換作業は終了した。本当に特記することは何もない。オイルはもちろんフィアット純正SELENIA K PURE ENERGY 5W-40。

とりあえず次回の予告でもして締めることにしよう。いつもの整備工場さんで丸4年持たせたバッテリーと特に不具合はないけど予防整備として点火プラグ、イグニッションコイル、プラグコードを交換してもらう予定・・・ん？ あれ？ エンジンがかからない。

11月のある朝、出かけようとキーを回すが「ギュン ギューン ギュ～～ン」・・・はい、整備工場で交換してもらうのを待たずしてバッテリーが逝ってしまった。ある意味タイムリーだ（笑）。てか、前回の交換からちょうど4年。いつもは3年毎に交換していたからわからなかったけど、意外と頑張るバッテリーなのか、4年でタイマーが発動したのか？

ま、考えてもエンジンはかからないので、既に取り寄せていた新品バッテリーに交換。もちろん今回も安心安定のBOSCHのシルバーX SLX-5K。

特に問題なく作業終了。ちなみにバッテリーを取り外してリセットされるのは時計、トリップメーターと燃費計ぐらいである。

予定より少し遅くなったけど、無事に出かけることができた。

ってことで、ちょっとイレギュラーがあったけど次回は点火プラグ、イグニッションコイル、プラグコードの交換だ。

10年ぶりのタッチアップは社外品

実にほぼ10年ぶりのタッチアップ補修である。

いや、特に気になる傷はないのだが、なぜか今頃になって純正以外のタッチペンに興味を持ち購入。せっかく手に入れたのだからすぐに試してみたいということで、フロントバンパー下部のいつからあるのかわからない小さな傷に使ってみた次第。

ご存じの方も多いと思うが、純正以外だと特注のソフト99のオーダーカラーとホルツのMINI MIXで輸入車用も探すことができる。どちらもしっかりこの色がラインナップされているのは有難いが、なぜか色名はチャチャチャ アズールでもAZZURRO CUOR LEGGEROでもなくAZZURRO CASANOVAという色名で登録されている（ソフト99もホルツも）。確かAZZURRO CASANOVAってランチア イプシロンにあったような・・・？ それはともかくカサノヴァって・・・w で、特に理由もなく今回はホルツにしてみた。さすが特注！ ラベルは手書きだ。

先ず当該箇所を軽く洗って脱脂。画像はないが脱脂にはホルツのシリコーンリムーバーを使った。そしていよいよ筆塗り。使用する筆は前所有車トゥインゴ時代から使っている極細のやつ。トゥインゴのボディカラー、シアンブルーに染まる年季の入った筆だ（もう完全に染まっていて色落ちすることはない）。

数回重ね塗りしたら数日乾燥させ小さくカットした紙やすりでペーパーがけ。適当に800番・1500番・3000番の順で磨いた。なお、この作業は決して周りの塗装との段差をなくす（面一）ためのものではない。凸凹と盛り上がったタッチアップ個所のみをなだらかにするためのものである。面一にしたいがために問題ない周りの塗装をやすりで磨くのはちょっとね・・・。

続いて3種のコンパウンドで若い番手から順に磨く。ここは普段のクリーナーがけのつもりで周りの塗装も磨いていく。ホルツの9800が切れてしまったので、ソフト99の9800が登場（笑）。

最後にワックスをかけてこんな感じ。もう少しペーパーがけしてもよかった気もするが、久々のタッチアップだし、目立たないところなのでこれで良し！ 若干色のトーンが合わないけど、タッチアップだからある程度は仕方がない。それになんと言ってもウチの500は16年越え・・・少しは色褪せもあるだろう。

そうそう、純正のタッチペンは顔料とクリアが分かれているので地味に面倒であるが、このホルツのタッチペンは1本でツヤが出るので作業がスピーディーに行え非常にありがたい。

ハニカムグリルケアの小ネタ

今回は超久々の洗車ネタ、相変わらず面倒なハニカムグリルネタ、一回見ただけで忘れてしまいそう（？）な小ネタであるw

いや、本当に小ネタでたまたま近所のドラッグストアで見つけた口腔ケアスポンジがハニカムグリルのケアにも使えそうだと直感して購入したら、その直感が当たったというだけの話である。

袋に記載されているように、このMサイズというのが偶然にもウチの500のハニカムグリルの穴にぴったりフィット。ご存じのように車種によってハニカムグリルの穴のサイズは違うから万人向けとは言えないが、クルマ向けのスワブでもこれほどドンピシャなものはなかなかないように思われる。これは本当に見っけもんであった。

しかもヤワそうに見えて結構丈夫なんだよね（スポンジもスティック部も）。洗浄用、クリーナー用、保護剤用と分けて使えば1本1本が長持ちしそう。

てか、介護用品を見て「これ、ハニカムグリルに使えそう！」なんて思ってしまうのは職業病ならぬ趣味病なんだろうな（笑）。

気になるアクセ -その4- ドリンクホルダー

前回のアイボリーセット（笑）で調子に乗ってしまい今回はこんなものを購入した。

アイボリーのドリンクホルダー。

しましまファブさんの製品でフィアット500前期型専用設計。専用だからこれ以上ないフィット感。それに何といっても実用的。500mlのペットボトルはもちろん、スプリング入りのバーのお蔭で細缶にも対応している。以前から社外のドリンクホルダーが欲しかったのだが、どれもゴツい感じがして内装に馴染めない印象があり導入を諦めていた。でも、これなら文句なしのデザイン＆カラーでもっと早く手に入れるべきだったと思わせる。

アクセントに赤い縁取りのコースターを敷いて細缶を試す。もちろんしっかりとホールドされてカーブでも倒れるようなことはない。

しかしこのアイボリーをラインナップしているのは、最近なぜかアイボリーに目覚めた私にとって喜ばしい限りである（笑）。

気になるアクセ -その3- シフト周り

今から約2年前に“気になるアクセ”と題して2つほどイブデザインのアクセサリーを紹介（その1、その2）したが、またまた気になる同ブランドのアクセサリーが目に入ってしまったので（笑）、それらについてちょっと書いてみる。

シフトノブ周りを彩るカラーグリップとカラードーム。

先ずはカラーグリップ。純正シフトノブのメッキ部分を外して交換するタイプの色付きグリップ。選んだ色はアイボリー。イブデザインではエアコンパネルやオーディオのヘッドユニットと同色を謳っている。元々このアイボリーは好きな色で、以前から500の内装によく似合うと思っていた。だからシフトノブも同色にしたのは自然の流れ（？）。結果想像以上によく似合う。いやマジで色味はもちろん半光沢なところもうまく再現されていて全く違和感なし。むしろ純正オプション、いや、これがオリジナル？ と思わせるものがある。逆に馴染み過ぎて人によってはつまらないと思うかもしれない。装着手順は公式で詳しく解説されているから割愛。

とにかくよく似合うので、シフトゲート部もアイボリーにしたくなりカラードームを緊急購入（笑）。

こちらも装着手順は公式で詳しく解説されているから割愛するが、このアイボリーのカラードーム、被せた瞬間ニヤついてしまったw これだよこれ！ 自分が求めていたのは。

なお、カラーグリップ、カラードーム双方に今回は使わなかったパーツがある。
ウチの初期型500の場合、ノブをレバーに固定するキャップ（？）が構造上ノブから分離できないので、交換することができず。下の画像だとわかりづらいが、キャップは外せない構造（無理してロック部のツメを全てカットすれば行けそうだがちょっとめんどいw）。ただ、10年以上前の懐かしの限定車フィアット500 パステロのシフトノブもグリップのメッキ部がボディカラー同色になりキャップはメッキのままだったから、これはこれでありじゃないかと思ってる。

そして、ドーム左下の“E”ボタン（エコノミーモードボタン）に被せるカバーも入っていたが、エンジンをかければオレンジのイルミが点灯するので、それを隠すのはどうかと思い装着せず。カバーを被せずとも穴の切り口の処理が綺麗に仕上げられているので安っぽさや違和感はない。

で、完成・・・もうね、なんていう純正感！ これは素晴らしい！

上でも書いたように馴染み過ぎてつまんないって思うかもだけど、なんかクルマのパーツで久々に感動した。シフト周りだけとは言え、どちらも少々値が張るとは言え、16年経つクルマがこれら2つのパーツでびっくりするぐらい若返った。

オイル交換 ~2025・春~

てなわけで、フューエルワンを注入したガソリンも底をつき新たなガソリンを満タンにしたので、心置きなく（？）オイル交換をすることになった。今回はフィルターも交換なので作業はいつもの整備工場さんで。入庫時の総走行距離108619km。フィアット純正オイルSELENIA K PURE ENERGY 5W-40、フィルターMANN W 610/3。

作業してくださったのはウチのクルマ専任（ってわけじゃないけど 笑）の工場長Kさん。実はこのとき腰を痛めていたにも関わらず、御覧のようにかなり無理な体勢で作業をしてくださった。プロ根性に頭が下がる。

で、前回も書いた右側のブレーキダストだが、点検していただいたところKさん曰く「パッドもローターも異常はないので暫く様子を見たほうがいいかも。ダストだけで新品に交換するのはもったいないから半分ぐらい減ってきた辺りでもダストが出ていればそのとき考えれば？」とのこと。ってことでダストがドバドバ状態だが、様子見となった。う～ん、、、パッドが半分になるまで何年かかるかな・・・（苦笑）。

16年になります

ちょと（かなり）早めにいつもの整備工場さんで1年点検を受けた。6月登録のクルマなので本来なら5月ごろが点検の時期だが、車検と違い1年点検は早めに受けても車検の時期が変わるわけでもないからね。入庫時の総走行距離108138km。

当方からのオーダーはフロントブレーキパッド＆ディスクローターそしてブレーキフルードの交換。エンジンオイルとフィルターもお願いする予定であったが、ワコーズのフューエルワンを投入したガソリンを使い切っていなかったので、後日交換してもらうことになった。

・パッド
今まで装着していたのと同じディクセルのプレミアムタイプ。前回の交換は2019年（総走行距離72659km時）なので、約35000kmで交換することになる。低ダストタイプとはいえ、やはりこれくらいでダストが目立ち始めるようだ。

・ディスクローター
パッドと同じくディクセルのPDタイプ。今回初めてディクセルで揃えてみた。今まで装着していたのは2015年（総走行距離39421km時）にディーラーで装着してもらったCLOS製のものだ。実に10年ぶり約68000kmでの交換である。

・ブレーキフルード
2年ぶりの交換。久々のAte SL-6 DOT4 Class6。

あっという間に交換作業が終了し、点検も滞りなく問題なく終了。後日のオイル＆フィルター交換を楽しみに帰路につく。

そして後日、ある晴れた日中に意気揚々と短距離ドライブをして帰宅。で、ホイールを見ると・・・え！？ なにこれ？ 左は問題ないが、右が、、、なにこのダスト・・・たった数十キロ走っただけなのにこのありさま。走行中引きずってる様子なし、ブレーキング問題なし、異音なし、異臭なし。でも、右だけ純正をも遥に凌ぐ夥しいダスト。さてどうしたものか・・・？

右（運転席側）

左（助手席側）