Aピラー先端部の三角形のやつ交換

フィアット500では定番（？）のAピラーコーナーパネルのゴム部崩壊。新車から13年経つウチの500もご多分に漏れず崩壊が始まった。ま、普段はシャッター付きガレージに保管していることもあり、それなりに持たせたほうなのだろう。ネットで検索するとウチのより若い個体で2回交換しているという方もいらっしゃるようだ。ところで、このパーツの名称は国やショップや人によっていろいろ変わるようなんだけど、ここではAピラーコーナーパネル（以下、コーナーパネル）で行ってみる。

左右のコーナーパネルゴム部の細かいクラックに気付いたのは今年の初め頃だ。で、この夏にはそのゴム部がちょっと触れただけで小さな欠片となり、ポロポロと崩れるようにこぼれ落ちた。しかも左右ほぼ同時に。淡いボディカラーに黒いパーツ・・・ちょっとした異常が結構目立ち気になってしまう。そんなに大きく崩壊しているわけではないけど、こうなると新品に交換しかないので、早速ネット通販で注文し交換することにした。ウチの500は艶々のグロスタイプ。グレードや年式によってはマットなつや消しタイプになる。

下画像：1・・・届いたコーナーパネルには気休めかもしれないが、予めゴム部にクレのラバープロテクタントを塗布。一度ウエスにスプレーしてから間接的に塗布した。

下画像：2・・・詳しい交換手順は先人たちのブログやSNSを参考にしていただきたいのだが、このパネルは白いプラのクリップ3か所で固定されており、まず1番上から外す。自分の場合は内装剥がしに傷防止のウエスを巻き付けて隙間に差し込んでテコの原理で外した。

下画像：3・・・上を外したら引き上げるように底辺2つのクリップからパネルを抜く。左右とも楽に外せたが、個体差が大きそう・・・グリグリやっても外せないこともありそうだし、逆に指1本で軽く外せることもありそうな感じもする。ま、少なくとも気温が低い真冬にはやりたくないかな、、、割れたり折れたりしたら泣くに泣けないから。ま、クリップは新品のほうにも付属しているけどね。

下画像：4・・・そのクリップも今まで付いていたやつはまだまだ使えそうだったので、貧乏性な私は使い回すことにした。真っ白な左側が新品で右側は今までのもの。

取り付けも無事簡単に終了。

13年モノの周りに新品のパーツってことで浮いてしまうかと思ったけど、そんなこともなく満足している。また、自分で簡単に交換できるのも有り難いと思う次第である。

3回目のミッションオイル交換

ってことで、前回の車検ネタからのスピンオフネタ（？）、ミッションオイル交換についてである。

約7年振りの交換（走行距離にして約50000km）。過去に2回交換したことがあるので今回は3回目の交換ということになる。ちなみに初めての交換はディーラーで2009年9月の初回点検時（総走行距離1757km）、2回目もディーラーで2015年6月のクラッチオーバーホール時（総走行距離41886km）。で、興味深いのが1回目も2回目もオイルは純正（TUTELA TECHNYX）ではなく、SUNOCO BRILL 75W-90であること。いろいろ事情もあると思うのでツッコむことはしなかったが、ウチの500がお世話になっているディーラーさんではこちらから指名しなければSUNOCOのオイルを入れているようだ。ただこのオイル、ちょっと気になることがあって、それはAPI GL規格がGL-5であること。純正はGL-4 Plusだ。聞く話によるとGL-4を要求するミッションにGL-5を入れると添加剤の関係でシンクロを傷めるとかなんとか・・・。ま、ウチの500は軽く10年以上GL-5のSUNOCO BRILLを入れ続けて何の問題もないからあまり気にすることもないようだが。ついでに言うと粘度も純正は75W-85だ。もっとも問題があれば正規ディーラーで採用しないよね。ん？ もしかしたらGL-5とGL-4 Plusは同じような成分なのだろうか？ いずれにせよ規格外のオイルを入れる場合は基本的に自己責任ってことになるだろう。

今回のオイルはCastrol Syntrans Transaxle 75W-90。API GL規格はGL-4 Plus。

GL規格が合っているので良いかなぁぐらいの気持ちでこのオイルを選んだ。前回書いたように交換作業はいつもの整備工場さん。交換時の総走行距離92212km。

オーナーさんならご存じの方も多いと思うけど、デュアロジック車の場合、ミッションケースのフィラーにアクセスするのはちょっと面倒で、デュアロジックユニットを覆う遮熱板を外さ（ずらさ）なければならない。

一方、ドレンはミッションケース後方のわかりやすいところにある（8mm）。今までのオイルはあめ色で7年50000キロにしては綺麗なのかなと思っていたら、メカニックKさん曰く「結構汚れてるよ」とのこと（画像左）。なお、ドレンプラグはマグネットタイプではないので、大量の鉄粉を期待していたのだが、つまらない結果となった（違）。

遮熱板を固定している10mmのボルト（4か所）を外して、デュアロジックのフルードタンクの切り欠き部分にエクステンションバーを通しフィラー（12mm）を外す。つまりタンクの不思議な形状はフィラーを外すため、注入用のチューブを通すためなんだろうね。この画像ではちょっとわかり難いけど、遮熱板をずらすとデュアロジックフルードタンクのフルード（油面）が確認できる。前回の交換から3年・・・やはり少し汚れているが、規定量入っているようで一安心。ちなみにタンクの右側に見える黄色いものは作業灯のグリップ。

新しいオイルは灯油の手動給油ポンプ（いわゆるシュポシュポ）で注入。

オイルがフィラーから溢れてきたところで給油終了（スペック通り1.65リッターかな？）。新油はほぼ透明。

交換してから数100キロ走ったが特に変化を感じない。強いて言えば若干静かになったような気がしなくもないといったところ。でも、年数的にも距離的にも今交換して良かったなと思う次第である。

6回目の車検

ウチの500は13歳・・・とうとう6回目の車検である。

前所有車トゥインゴも13年所有したが、6回目の車検を受けずに手放したので、この500は自分にとって1番長く所有しているクルマということになる。

入庫時の総走行距離92212km。作業はいつもの整備工場さんにて。

13年、6回目とは言っても、主な整備内容はエンジンオイル、オイルフィルター、ミッションオイルの交換ぐらいである。

・エンジンオイル：いつものMotul 8100 X-clean gen2 5W-40（半年ぶりの交換）

・オイルフィルター：お馴染みMANN W 610/3（1年ぶりの交換）

・ミッションオイル：初めてのCastrol Syntrans Transaxle 75W-90（約7年ぶりの交換、走行約50000km）

ミッションオイルは久々の交換で、交換作業に至っては初めて見るものだ。少し長くなりそうなので、ミッションオイル交換についての話は次回に譲る。

あ、あと、バッテリーターミナルの腐食防止にターミナルガード（エーモン製）を取り付けていただく。

作業は手慣れたメカニックさん達のお蔭で滞りなくサクサクと検査ラインまで進み、朝一に預けお昼には全ての作業が終了した（車検証、フロントガラスに貼るステッカーは後日郵送）。

やはり、なんとなく歳を感じる部分もあるけど、このクルマにはもう少し頑張ってもらいたいと思う今日この頃である。

エアフィルター交換

新しくソケットレンチセットを手に入れたので、自分でエアフィルターを交換してみた。前回交換したのは2016年3月（総走行距離47846km時）なので、約6年ぶりの交換となる。残念ながら今回交換時の正確な総走行距離は見逃してしまったが、この6年間で約44000km走行している。今までのやつはフィアット純正、新品はMAHLE（マーレ）のLX 1827。アマゾンで購入した。

先ず4mmのヘックスでダクトを固定しているネジを外し、ダクト先端を取り出しておく。

続いてエアクリボックスの上下6本のネジ（7mmソケット）を外す。

ラチェットとエクステンションバーを使えば、フィルターが収まっている蓋の部分だけを外して簡単に交換することができる（あくまでも2009年式・1.2リッターエンジンの場合。他の排気量やグレードのことは知らない）。

取り出した6年物は御覧の通り（左手に持っているほうは新品）。6年という年数はともかく、44000kmぐらいではこんなものだろう。まだいけそうな感じ。だが、よく見ると蚊の死体が付着していたりして、やはり定期的に交換したくなるのも否めない（謎）。

そういえば、このフィルターには薄いスポンジが付いていてカステラみたいになっているよね。かなり前の話だけど、ディーラーのサービスフロントさんやいつもお世話になっている整備工場のメカニックさんも異口同音に「このスポンジは必要なんだろうか？」と言っていたのを思い出す・・・。

さて、交換作業は滞りなく終了しエンジンをかけて走らせてみると・・・特に変化はない（笑）。今回は予防交換みたいなものだからね。ま、エンジンのためにはなっているだろう。

1000キロ走れば消えるのか？

昨年（2021年）の9月ごろ、メーターのディスプレーにスパナマークが表示されているのに気付いた。状況はキーをMAR（オン）にしたとき数秒間表示され、エンジンをかけると消えるものである。ただし、キーをオンにすれば必ず点灯するわけではない（寧ろ点灯しないときのほうが多い）。従って気付いたのは9月だが、実はもっと前から表示されていたのかもしれない。ま、たまにしか点灯しないし、クルマ自体は調子良いから当時はあまり気にもしていなかった。

ご存じの方も多いと思うが、このスパナマークはディーラーなどでテスターを繋いでリセットしないと消せないものである（基本的に）。ウチの500が最後にディーラーで整備をしてもらったは2019年のこのときで、ちょっとご無沙汰してしまったのは否めない事実である。

しかし、時は経ち11月の下旬、キーをオンにすると今度は“Service coupon expired”という流れる文字が1回表示され、エンジンをかけているときは常にスパナマークが表示されるという状況に。そういえば昔ネットで見たことがある・・・この表示が出たらディーラーでリセットしてもらうのが基本だが、何もしなくても1000キロ走行すれば自然に消えると・・・。ってことで、本当に1000キロで消えるかどうか試してみたくなり（笑）、暫くこのスパナマークと付き合うことにした。なお、下の画像では“Service coupon”しか表示されていないが、続けて“expired”と表示される。

で、今年（2022年）1月の中旬、めでたく1000キロ達成！ 見事にスパナマークは消え去った。もちろん、“Service coupon expired”も表示されない。ちなみに1000キロ走れば走行中でも消えるわけではなく、1000キロを超えてから一度エンジンを止めてかけなおすと消えるようである。とりあえずネットの情報は真実であったことが証明された（大げさw）。

てか、たまにはディーラーに行けよって話でもあるね（笑）。

リアのドラレコ買い替え

2020年の秋にJVC KENWOODのGC-DR20-Aをリアのドラレコとして購入したが、不具合が頻発するようになったので、仕方なく買い替えることにした。今回購入したのはコムテックのHDR103。

GC-DR20-Aの不具合はSDカードのフォーマットを要求するもので（SDカードは同梱されていたもの）、寒くなると1日に1回は「チリッ！」という不快なアラームとともにエラーメッセージがモニターに現れる。こうなると当然録画はしていない。さらにフォーマットすればその日は使えるようになるが、日時も初期化されてしまうので、セットするのが非常に面倒。そう、この機種にGPS機能はない。購入した年の冬（2020～2021）はたまにしかフォーマット要求してこなかったが、この冬は本当に毎回だったのだ。ちなみに、なぜか春から秋はほとんど問題なく作動しており、取説の指示通り月2回のフォーマットをしていればOKだった。ってことで、このドラレコは寒さに弱い個体が多いのか。

いや、わかってたんだけどね・・・これアマゾンで購入したんだけど、「寒くなると電源が入らなくなる」「頻繁にフォーマットを要求してくる」云々といった内容の低評価レビューがそれなりにあったから。ま、それを理解したうえで水色のボディカラーが気に入ってポチッたのだから後悔はしていない（謎）。

さて、このコムテックHDR103はどうだろう。何の変哲もない黒い筐体が期待を持たせるが、見た目じゃわからないからねぇ（笑）。で、取り付けは今までと同じスマホなどのヘッドレストホルダーを流用した（これ結構気に入ってますw）。

シガーソケットにプラグを挿してエンジンをかければ起動する。影像は例によって公式やYouTubeなどに上がっていると思うのでそちらを参考にしてほしい。なお、この機種もGPSは搭載していないので時刻は手動で合わせることになる。使い始めてから40日経ったころに確認したら約2分進んでいた。やはり定期的な時刻の修正が必要なようである。それ以外は特に問題はなく、当たり前のことなんだろうけど、外気温が-4℃であってもしっかり動いている。まぁ今は新品だしね。それと付属のSDカードは8GBなので、もう少し容量の大きなカードに換える予定。ともかくしばらくは様子見だが、なんとなく長く使えそうな感じがする。

でもって、上でも書いた何の変哲もない黒い筐体が無骨に思えたので、FIATロゴの3Dステッカーを奢ってみた。

なかなかいい感じになったと思うが、どうだろう・・・？

シートベルトエクステンションアダプタ

13年を迎えようとするウチの500にシートベルトエクステンションアダプタなるものを購入した。

前から気になりつつも今更どうなんだろうとしばらく躊躇していたが、あればあったで快適になるのではないかという期待もあり、運転席＆助手席用に2個購入してみた。

見ての通りエクステンションアダプタ。

500は少し奥まったところに差し込み口が位置しているので、なんか差し込みにくいなぁと感じることはこれまでに多々あった。特に冬の朝はダウンジャケットを着たまま乗り込む機会も多く、着ぶくれ状態。差し込みにくさもひとしおだ（大げさw）。

で、実際着ぶくれ状態で試してみたが、これが実に調子良い。すんなりと一発で差し込めるし、圧迫感もなく楽に運転できる。ま、体型やシートポジションによってはアダプタを付けないほうが良いという人もいると思われるので、万人向けとは言えないかもしれないが、これはなかなかお勧めできるパーツである。

冒頭で書いたように13年経つウチの500。地味ながらまだアップデートできる余地が残されているようである（笑）。